憑什麼是它們引領中國汽車工業的民族復興？

關鍵詞三：彎道超車三

前幾年，人們更多認為新能源汽車領域將是中國汽車工業彎道超車的絕佳時機。現在我仍不否認，但是，按照目前我國自主新能源汽車品牌的發展現狀，僅僅憑新能源這一技術，恐怕還不夠。

這時，人們又將注意力更多集中在了智能網聯領域。從五年前以響應「互聯網+」戰略部署為契機，隨著國外自動駕駛、智能網聯技術的快速迭代發展，我國的車聯網、智能駕駛也開始了以車為主體的縱深發展模式。一批老牌互聯網公司，如BAT，則紛紛湧入汽車智能網聯市場，開始布局。

在這場搶灘登陸戰中，阿里選擇利用自己擅長的系統、大數據搶佔份額，而百度則高舉高打自動駕駛、無人駕駛技術平台。騰訊則更傾向於在與產業鏈合作的基礎上，後期自身的應用生態和社交屬性深度嫁接。

阿里選擇的是與汽車銷量最大的上汽集團合作，聯手推出AliOS互聯網汽車榮威RX5，旗下高德地圖等生態企業也動作頻頻，迅速搶佔車聯網的基礎設施和底層應用，也為攫取大數據提供了基本保障。

騰訊在2015年發布了車聯ROM，車聯APP、Mycar等一系列人機交互的產品後，2017年推出騰訊車聯「AI in Car」系統，全面開放基於AI的連接能力和生態資源。而廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽，成為了騰訊車聯的首批合作車企。

百度選擇多條腿走路，不僅推出了可搭載的Carlife系統，去年又推出能夠提供智能語音交互、情感化交流、信息服務、閑聊問答、AR導航、個性化內容推薦、疲勞監測、人臉支付等服務，以及下一代沉浸、靈動的人機交互界面功能的DuerOS智能車聯解決方案。同時率先開始布局無人駕駛領域，推出Apollo(阿波羅)計劃，意在提供一個開放的、完整的、安全的平台，將幫助汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的自動駕駛系統。此外還與比亞迪合作，試水對汽車撞他的監控。

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