其實，馬斯克更像愛迪生

馬斯克會是下一個賈躍亭嗎？

昨天， 「不務正業的矽谷工程師」——張華的文章在我們公眾號上一經發布，立馬一石激起了千層浪：對特斯拉的深度剖析，馬斯克與賈躍亭的幾個不同角度的比較，引發了馬斯克粉絲們的激烈討論。

在粉絲們眼中，馬斯克是一位橫跨諸多高科技領域的專家，是一位真正值得敬佩的發明家與企業家。

在粉絲們看來，或許20世紀的一位偉大科學家愛迪生的傳奇經歷，在資本市場運作上的得失成敗或許更有相提並論的話題呈現：他們都擁有旺盛的精力，他們偏好神奇的想法，他們都把世俗的考量，如財富，家庭，負債，甚至是睡眠放到一邊，一門心思去做別人認為不可能完成的事情。

他們的樂觀與「可怕」的淡定， 促成了他們各自在資本運作方面的親密接觸和成敗得失。

2016年9月,我們曾與大家分享過一篇文章《埃隆·馬斯克最像的是愛迪生？》，本期【煉金】欄目，應馬斯克粉絲們的邀約，我們再次重溫此文。商業和金融永恆的主題就是周期性，而參與者體現的人性更不會改變。當二十世紀和二十一世紀發明家跨時空比肩時，不禁探問，究竟是英雄造時勢，還是時勢造英雄？

托馬斯·阿爾瓦·愛迪生（Thomas Alva Edison）是位舉世聞名的美國電學家和發明家，他除了在留聲機、電燈、電話、電報、電影等方面的發明和貢獻以外，在礦業、建築業等領域也有不少著名的創造和真知灼見。愛迪生一生共有約兩千項創造發明，為人類的文明和進步作出了巨大的貢獻。

而埃隆·馬斯克是風格獨具的夢想家，也是眼光獨到、一再開創新商業模式的企業家。從PayPal，到特斯拉、Space X、太陽城，他的創業歷程中遭遇了無數棘手的事件，但是每一次突破都令全球驚艷。埃隆·馬斯克的人生經歷，和無數改變世界的偉大實業家的經歷一樣，是那種可以被千百次地寫進小說、搬上銀幕後，每一次重看都依然激動人心的，屬於全人類的傳奇故事。

不畏世俗的眼光

兩人性格最大相似之處就在於把世俗的考量放到一邊（財富，家庭，負債，甚至是睡眠），一門心思去做批評者認為絕對不可能完成的任務。

埃隆·馬斯克給公司取名特斯拉，而尼古拉特斯拉就曾經為愛迪生工作，而後獨立成為後者最大的「對手」。不過尼古拉特斯拉的命運比較慘，1943年在紐約的一家酒店去世時已經破產。愛迪生好些，不過1931年去世時並沒有媒體報道的1200萬遺產，1937年清點後其實只有150萬。難怪亨利福特說他是「最偉大的發明家和最糟糕的商人」。

愛迪生親手創辦的通用電氣是至今唯一留在道瓊斯工業指數的公司，可當年愛迪生卻為了另一家公司籌錢而出售了自己的股份。這家公司在新澤西與賓夕法尼亞專門做礦石提煉，不過連pink sheets都沒上，換句話說壓根沒有登上資本市場的舞台。愛迪生最初只是想用自己的錢把利用磁場將鐵礦石分離的技術商業化，而且「不要受有些神秘的華爾街的控制」。十九世紀八十年代，東部的鐵礦石行業面臨湖區豐富儲能的競爭，愛迪生覺得自己的願景可以幫助紐約、新澤西、賓夕法尼亞等東部地區重塑輝煌，他和他的夥伴們選擇了新澤西北部的Ogden礦進行提煉，廠房是1890年建好，1891年開始陸續投產。不過不僅沒有賺錢，反而投入越來越大，從一開始計劃的自由資金3萬，到25萬，35萬，75萬，1892年的時候達到100萬。

當初是愛迪生排斥華爾街，後來是華爾街躲著他。關鍵是愛迪生無法逆轉鐵礦石的跌勢，再加上經濟衰退，從外面很難融到錢，只能都是自己掏腰包，從1893年到1900年他一共投入220萬。據愛迪生傳記的作者描述，他的投入絕不止金錢這麼簡單，他甚至曾經連續工作36個小時，而且經常是解決了一個bug，又開始處理下一個。終於1897年把電氣公司的股份賣掉，因為「我需要錢。華爾街的朋友們連1000塊錢也不願意給我，他們不看好我，我就是要證明給他們看，他們大錯特錯了」。

好，1898年12月，命運好像終於開始垂青，愛迪生對《華爾街日報》講，「我們已經連續兩個月不間斷運轉，而且產量在穩步提升。現在的問題純粹是技術層面，不影響理論的正確。未來非常美好。」然後1900年10月愛迪生終於關掉了工廠，直到最後一刻他依然堅稱如果不是中西部的富礦等等其他因素干擾，他應該可以成功。創業失敗的愛迪生轉向了其他新奇的東西，比如電影，錄音等等。

卓越的創造力

埃隆·馬斯克應該感到欣慰的是，愛迪生一世英名並沒有因此受到影響，大家津津樂道的還是他的發明創造，而且此後他還有偉大的成就誕生，也還有投資人願意為他後來的想法買單。但是，別忘了，那是因為愛迪生虧掉的基本都是自己的錢。2015年彭博有篇講埃隆·馬斯克文章寫得不錯，他在Zip2和PayPal成功之後，並不是考慮怎麼花錢，而是要去征服火星，造電動汽車，讓太陽真正普照大地。至於何時帶來正的現金流，這種正常的問題根本就不是那麼有遠見的人去回答的問題。

愛迪生和馬斯克一樣，有旺盛的精力，做別人認為不可能完成的事情的決心，在外人看來樂觀，而下屬看著可怕的淡定（對利潤和虧損的無所謂），還有就是對神奇想法的偏好。

前面提到的彭博文章採訪馬斯克的朋友說，「2008年SpaceX和特斯拉幾乎同時要倒逼，換做任何人都承受不了那樣的壓力，但是馬斯克做長期決策從來都非常清醒，而且難度越大，他越來勁」。在他看來，時間不是用來賽跑的，而是希望的一連串表達方式。

8月15日，《華爾街日報》統計特斯拉已經有20項預期目標沒有達成。SpaceX的一位前員工說，「馬斯克說好聽點是樂觀，但他在需要的時候真能撒謊，他會制定一個特別緊的時刻表，因為他覺得所有人都可以再努力一些。」馬斯克在8月29日的內部郵件中寫到，「真想讓華爾街那些一直認為特斯拉只會虧錢的人被打臉」，有沒有想到愛迪生？其實華爾街一向拿結果說話，失敗者被認為「太犟」，而成功者則「夠勇敢」。8月3日特斯拉的業績電話會，馬斯克被問道長期虧損時說「大家應該關注新車計劃，不再上面繼續投資簡直是瘋了，有些人認為特斯拉只是賠錢，不是啊，如果每年增長100%呢，我覺得明年在現在的基礎上，甚至可以增長200%，300%，400%」。所以這是把銷量等同於利潤增長了。政府當年不僅通過專利保護給與了愛迪生一些幫助，而且把進口鐵礦石的關稅砍掉75%更是點對點幫扶，就這樣依然沒有救活Ogden，也許只是讓其殘喘更久些罷了。

前面提到過，愛迪生虧得基本都是自己錢，而馬斯克則大不同，他的成敗得失都是與社會和公眾密切相關。雖然SpaceX他也自掏腰包，雖然SolarCity的債券他和家人都表示要參與，但這些與政府和大眾投資者的投入相比差得很遠。特斯拉2010年上市以來，每年至少一次增發股票或者可轉債，已經達70億美元。政府就更是馬斯克的好夥伴了，車有稅收優惠，太陽能板有補貼，2009年從能源部拿到一筆4.65億美元的低息貸款。2015年有媒體曾經統計把所有這些補貼，許可費，環保貸款，稅收見面等等加在一起，馬斯克的三家公司一共拿到49億美元。賣方分析師表示「這就是馬斯克最成功的策略，政府的錢總是跟他要做的事在一起。但是政府總有一天會砍斷這些。」特斯拉受益於極低利率環境下推升的股票市場，以及對個人偶像崇拜的時代風潮。

哦，馬斯克還是2014年愛迪生成就獎的得主。

經典回顧

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