昊磐節能·厲害了，祖國！又拿下世界第一！
10月28日22時，48歲的南京長江大橋正式封閉，進入長達27個月的施工修繕工作。南京長江大橋是中國第一座自行設計、自行研製材料建造的特大型公鐵兩用橋樑，它不僅肩負著南京所轄江南江北的通行壓力，還有著令人驕傲的「國寶」稱號。大橋關閉之時，引來不少市民拍照留戀。
48年來，中國在造橋技術方面突飛猛進，取得了舉世矚目的成就。除了「國寶」南京長江大橋，一座座大橋飛架在中國和世界的大地上，創造了很多世界第一。
最近就有一座大橋被英國《每日郵報》、《日本電視新聞》、《美國華盛頓郵報》爭相報道，一座山區橋樑為何迎來如此多的關注？點這免費下載施工技術資料
懸崖峭壁之上，竟能架一座大橋！
烏蒙山坐落在中國西南部雲貴高原，是著名的喀斯特地貌發育帶，溝壑險峻，溶洞叢生。北盤江大峽谷位於山脈之中，一汪江水把滇黔兩地隔絕開來。千百年來，貴州都格鎮和雲南普立鄉隔江而望，兩岸居民如果要互通往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，才能到達對岸。
2012年起，這兩座被深山峽谷隔開的山頭上，橫空架起了一座紅色的大橋。這一抹亮色跨越雲貴兩省，為兩岸曾經封閉的的生活帶來了走出大山的希望。
2016年9月10日，大橋合龍。英國《每日郵報》的新聞標題是：你敢開車挑戰這高度嗎？《日本電視新聞》則報道：中國建成200層樓高的大橋。《美國華盛頓郵報》表示，這座「破記錄的中國橋樑」令人嘆為觀止。
一座山區橋樑合龍為什麼會吸引如此多的關注？
原來，北盤江大橋是現今世界上最高的大橋。從橋面到河谷，垂直距離565米。這個高度，比國外最高橋樑巴布亞紐幾內亞海吉焦峽谷大橋高出近100米。
北盤江兩岸地質條件惡劣，石灰岩密布，山體硬度極差，在地上打鑽，總能一個不留神就打進巨大的溶洞里，有的溶洞有將近100多米。一個個溶洞就像一顆顆地雷，橋樑的選址困難重重。為躲避遍布山體的溶洞和裂隙，設計人員只得不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個令人眼暈的高度。
在懸索橋中，有一個核心部件：錨碇。主纜索的拉力通過錨碇傳入地基，這個靈魂部件相當於整座大橋穩固的基石。如果把北盤江大橋建成一座懸索橋，兩岸也要搭起數萬方混凝土錨碇，為了安裝巨型錨碇，就得開挖山體填充溶洞，會極大地破壞山體環境和坡岸穩定，施工成本也會多出近一億元。
施工隊的頭號難題：千萬噸鋼筋水泥如何運進大山？
施工人員說，方圓30里地全是陡峭的山路，物資要運進來十分困難。在這樣惡劣的運輸條件下，成千上萬噸的鋼筋水泥，要怎樣運進大山，成了施工隊面對的頭號難題。
在橋面下的鋼桁樑上行走，記者並沒有看到尺寸特別大的鋼構件，卻看到了許許多多密集的螺栓。27米是斜拉橋構件再正常不過的長度。可對於盤山路來說，卻是個不可能完成的運輸任務。
北盤江大橋的高度催生出了一套「化整為零」的創新思路，建設者將鋼桁梁的長度一分為二，用17米的六軸大卡車從河北山海關橋樑廠一路運到貴州六盤水都格鎮，再改用12米的小卡車爬過重重彎道，抵達山頂，最後用60萬套螺栓將零碎的桿件重新拼接。
摒棄傳統平衡施工法 大膽創新改進工藝
根據北盤江大橋的設計方案，一側邊跨的長度只有256米，而中跨是720米。在通常的斜拉橋施工過程中，會採用一種類似於搭積木的方式，以索塔為中心，左右對稱地拼裝節段。
也就是說，向邊跨拼一塊，相應地就要在中跨拼上同樣長度的一塊，然後用斜拉索拉起，兩邊保持平衡，這就是斜拉橋平衡施工法。但在邊跨長度不足中跨1/2的情況下，技術人員只能大膽改進工藝。點這免費下載施工技術資料
於是，北盤江大橋有了輔助墩的設計，並首次在斜拉橋上採用了邊跨頂推工藝。施工人員摒棄了傳統的平衡施工法，大膽創新，以岸、橋墩為支點，從岸上一點點將拼裝好的邊跨水平推出，最終架上索塔。
拆遷款拖延團隊落後9個月工期，這樣順利完成！
北盤江大橋是雲貴兩省共建項目，兩段標的施工分別給了中交航二局和周大慶所屬的貴州公路集團。周大慶是北盤江大橋雲南岸18標的項目負責人，曾經是北盤江大橋工地上最焦慮的人。
拆遷款的拖延，讓周大慶團隊足足落後了9個月的工期。周大慶的團隊開始思考，怎麼才能把工期追回來。唯一有機會突破的就是改造橋樑主跨的拼裝工藝。
周大慶提交了一份技術革新方案，這套名為縱移懸拼的工法減少了空中作業時間，一個節段相比傳統工法能節約1~2天時間。但是，這是個只經過紙上論證的方案。方案一提交，各方反對意見排山倒海般涌了過來。
針對專家們提出的疑問，周大慶讓團隊總工程師廖萬輝寫了多份報告。廖萬輝還專門做了計算機模擬，論證不會有人員傷亡、扯裂橋體等後果。就這樣，縱移懸拼方案最終順利通關。
2016年9月10日，北盤江大橋順利合龍。除了順利趕上了工期，原創的縱移懸拼工法也獲得認可，拿到了11項專利。周大慶心中懸著的石頭終於落地了。
新聞多一點
中國建設的橋樑有多牛？
01
港珠澳大橋
港珠澳大橋於2009年12月開工建設，總長55公里，集橋、島、隧道於一體，包含22.9公里主體跨海橋樑，約6.7公里沉管海底隧道和鏈接隧道與橋樑的東西人工島，是迄今為止世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋，開創了世界橋樑建設領域的多個第一。
02
赤石大橋
赤石大橋位於湖南郴州市宜章縣赤石鄉，2010年3月開工建設。大橋主橋全長1470米，跨越寬度約1500米的山谷，主跨380米，橋面離地186米。大橋施工建設創下世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋、世界第一高混凝土斜拉橋橋墩等七項世界第一
03
張家界大峽谷玻璃橋
橋長430米，寬6米，橋面鋪設了99塊三層疊加的鋼化玻璃，厚度僅0.6米，創造了世界最長、世界最高、世界首座玻璃作為主受力結構的大型橋樑等多項「世界之最」。同時，它還是世界最高的蹦極台。
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