憑什麼完勝特斯拉？通用自動駕駛的「秘密武器」
也許大家都還記得前幾天Navigant Research發布的那份全球自動駕駛競爭力排行榜，其中通用名列榜首，而特斯拉名次墊底。而我身邊的朋友，有些人覺得它全面客觀，也有人覺得它有失公允，他們誰也不能說服對方。
要想對整個榜單作出評價，確實有點複雜，但是如果只想在特斯拉和通用之間一較高下，其實並不難，只需要讓產品說話。
特斯拉的autopilot，名氣很大，儘管出了幾起比較嚴重的事故，但目前還是被認為是自動駕駛功能的一個商業化代表。
通用也沒閑著，去年，通用在美國市場上推出的2018款凱迪拉克CT6上搭載了超級巡航（Super Cruise），算是通用交出的自動駕駛系統商業化的答卷。
究竟autopilot和Super Cruise來看看特斯拉和通用的自動駕駛技術究竟有何不同？
在功能上，去年發布的autopilot 2.0，能夠實現車道保持、自動跟車，變道，出入主輔路等功能，而通用的超級巡航，從功能上只能完成車道保持和自動跟車，基本相當於一個加強版的ACC，看起來比特斯拉要弱了不少。
不過，實際體驗中，超級巡航比autopilot要靠譜得多，這點算是去年7月媒體在美國體驗超級巡航時的一個共識。在角度較大的道路上，autopilot的車道保持功能就會失效，而在變道時沒有檢測到後方車輛的情況也並不是個案。
由於autopilot要求駕駛員雙手始終放在方向盤上，隨時接管車輛，所以倒是沒有發生事故。每每想到這已經是升級後的2.0版本，我就很為autopilot 1.0時候那位撞上卡車的美國哥們感到不可思議，膽子實在是有點大。
相比之下，超級巡航在車道保持和自動跟車這個功能上，就做的好很多了，即便是坡道和彎道，車輛也可以比較穩定的控制速度，不會出現開始上坡，車速下降了再開始加油的情況。最重要的是，超級巡航功能允許駕駛員雙手離開方向盤。對於一家傳統車企，能夠這麼做，足以反映出通用對於這套系統是有多自信。
當然，通用還是要求駕駛員目光保持前方，甚至設計了一套注意力監測系統來保證這一點。一旦發現駕駛員長時間轉頭或者閉眼，系統就會發出各種警告，並最終自動降速。
實際上，我完全不懷疑通用的這套系統能夠實現autopilot所宣稱的全部功能，通用的剋制，可能更多是處於規避自身責任的緣故，畢竟對於傳統車企而言，要優先保證的是安全和可靠性，而非外界的關注度。
為什麼這麼說呢？因為雖然通用和特斯拉的方案都沒有使用效果好但成本高的激光雷達，但超級巡航里有一個秘密武器，那就是高精度地圖，這也是兩者在技術解決方案上的最大差異。為什麼autopilot應付不了急彎，而超級巡航可以在彎道和坡道都保持穩定車速，秘訣就在這裡。
基於高精度地圖，系統可以提前對行駛的道路進行預判，並提前進行決策。也就是說，車輛在進入彎道之前，就可以根據地圖提供的角度、寬度、道路側傾等等參數、計算出合適的速度和方向。同樣，在上坡之前，就可以根據前方坡道的角度通知車輛何時加大油門，以保持平穩行駛。這些，都是沒有採用高精地圖解決方案的autopilot所無法實現的。
所以，還是之前那句話，我並不懷疑通用這套系統能夠實現L3的功能，而對於特斯拉來說，目前的宣傳是有些誇大了。至少從這兩套實際量產的自動駕駛方案上，還是能得出通用完勝特斯拉的結論的。
對於不服氣的各位，也不用著急，因為再過兩個月，凱迪拉克CT6就要在國內上市了，超級巡航功能也會一併引入，高精地圖的供應商換成了國內圖商高德。是騾子是馬，到時候就可以拉出去溜溜。
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