轉子引擎的巔峰之作，馬自達787B賽車

五十多年前德國人發明了轉子發動機，但是由於轉子技術的自身缺陷，只有馬自達一家把轉子技術發揚光大，成為了其獨門武功。從1967年的轎車Cosmo Sport(110S)開始，馬自達總共銷售了近兩百萬輛轉子技術的車輛。

馬自達以轉子引擎聞名世界，就在於打破了被歐美壟斷近一個世紀的賽車格局，1991年在法國勒芒24小時耐力賽獲得桂冠的787B賽車，以黑馬的優勢橫掃歐洲大牌廠商，首次由亞洲賽車登頂，這絕對是一個賽車界的傳奇，以至於國際汽聯在1992年取消了C2組別的比賽。

每個人都有賽車夢，更不要說對技術看得很重的車廠，賽車場更是核心技術的見證和較量。無論是賓士、保時捷、法拉利，還是捷豹、奧迪、馬自達等等，雄霸賽道的頑主，絕對是性能強悍的無聲言說，要的就是這種強大的氣魄。標杆，比的就是實力，以勝負決成敗，當然，運氣也很重要。

武裝到牙齒的787B賽車

▎轉子賽車的變遷

1983年馬自達717C賽車

1984年沒有大燈的727C賽車

1983年，馬自達向勒芒耐力賽C組進軍，717賽車使用了13B雙轉子技術，幾年間不斷換代，從727C、737C、757、767，到1989年的767B，由13B變為13J四轉子。雖然賽車的成本不斷上漲，技術的研發也在提升，離理想還有距離，但是馬自達賽車的夢想依然在堅持。1990年搭載13J-MM 發動機的R26B四轉子的787賽車經過優化升級，為1991年經典的787B賽車作好了鋪墊。

1985年737C賽車

1986年757賽車

767B最好成績只是獲得了第9和第12名

767B賽車全面強化的動力、引擎、底盤、冷卻散熱、排氣、剎車、避震及外觀套件等。

馬自達針對787B賽車進行可靠性全面強化

▎驚艷的馬自達787B賽車

1991年6月23日，第59屆法國勒芒24小時耐力賽，44輛賽車參賽，完賽率不到1/4，只有12輛完賽。在與保時捷、賓士、捷豹等強敵對決中，馬自達車隊以強大的優勢笑傲群雄，這個結果完全令歐美對手傻眼。車隊一舉拿下第一、第六和第八。55號馬自達冠軍賽車由Johnny Herbert、Volker Weidler 和Bertrand Gachot駕駛。

陽光總在風雨後，馬自達787B的賽車經歷見證了一段可歌可泣的歷史。在對手林立的歐洲客場，以穩定和可靠性成就了馬自達最後的完美演出，也為轉子引擎的勒芒之旅寫下了傳奇的一筆，奠定了馬自達787B在日本賽車史上不可替代的王者地位。

2011年為紀念Mazda 787B勒芒奪冠二十年。勒芒24小時耐力賽主辦方邀請馬自達攜當年冠軍車重返賽道參加表演。在馬自達博物館的賽車進行了重新檢修、調試和測試。返回搜狐，查看更多

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