大山深處的「迴旋線」——梅七鐵路運轉記

最新 01-26

梅七鐵路是陝西中部、黃土高原腹地的一條單線內燃鐵路，乍看之下毫不起眼。梅七線從咸銅鐵路上的梅家坪站遷出，經過耀縣、銅川境內的寺溝、呂渠河、柳林鎮、田家咀、聶家河、瑤曲、安子溝等車站，抵達位於黃陵縣七里鎮站，全長124公里。該鐵路為開發銅川、黃陵的煤炭而建，是一條運煤為主的一級專用線。1974年開工建設，1977年停工，只修到了前河鎮車站，前河鎮便是目前梅七線的實際終點。

鐵路在梅家坪站與咸通鐵路岔開（拍攝：楊誠）

火車「轉圈」爬山坡

從寺溝開始，梅七線「告別」了平坦寬廣的平原，進入山勢雄偉、溪流交織的子午嶺山區。兩旁林密草深、鬱鬱蔥蔥，與之前綿延不絕的平整的黃土地形成了鮮明的對比。鐵路如一條黑色的巨蟒，在群峰的褶皺間蜿蜒，橋樑、隧道一個接著一個。位於田家咀和聶家河站之間的碉堡梁大橋是梅七線上規模最大的橋，該橋長百餘米，站在橋下的公路上仰望，高聳的橋墩足有幾十米，蔚為壯觀。

行駛山間的列車（拍攝：張亦航）

宏偉的碉堡梁大橋（拍攝：張亦航）

梅七鐵路沿線分布著焦坪、崔家溝等多個煤礦，每天有大量的重載列車將開採。瑤曲站設有一個折返段，常有幾台西安鐵路局新豐鎮機務段的東風4B或HXN5型內燃機車在那裡「待命」。瑤曲站往北，地勢急劇升高，為了降低坡度，讓火車能夠順利的前往山間的煤礦，梅七線最為有趣、最為精華的景觀——安子溝展線應運而生。2015年夏初，筆者探訪侯西鐵路芝川展線的時候，曾聽龍亭站的一位值班員說：「以前我在梅七線安子溝站上班的時候，車站旁邊也有一段這種讓火車轉著圈爬山的線路！」這就是筆者對梅七線最初的印象。

雙機重連的HXN5型機車（圖：楊誠）

列車駛出瑤曲站，高度逐步提升，一路向北約四公里後，駛入桃溝隧道。隧道裡面是一段半徑僅200米的近乎正圓形的軌道。當列車鑽出桃溝隧道的時候，車上的人會猛然發現，列車已經走了個180度的大彎，調轉方向朝著正南行駛。過了安子溝站，再看列車的右側，進桃溝隧道前所走的那條鐵軌就在旁邊不遠的下方。又走了很長一段路，列車才徹底「告別」下層的鐵軌，往東折向前河鎮方向。上、下兩層展線相隔僅五十多米，高度卻相差二十多米，「緊緊相依」並行了將近兩公里，這種形制獨特的線路絕對堪稱奇觀了！

行進在安子溝展線上的8358次列車（拍攝：張亦航）

安子溝展線上、下層駛過的「西瓜」（拍攝：張亦航）

列車駛出桃溝隧道（拍攝：張亦航）

安子溝站（拍攝：丁書劍）

兩層展線相聚很近（拍攝：張亦航）

上下兩層展線相聚不過五十米，高度相差二十多米，平行延伸近兩公里，這種形制的展線十分獨特（拍攝：張亦航）

安子溝站東北角延伸出一條專用線，通往約兩公里外的崔家溝監獄，崔家溝監獄是陝西省規模最大的監獄，大批重刑犯關押於此。監獄緊鄰崔家溝煤礦，該礦為監獄的附屬企業，「礦工」均由犯人充當，采出的煤炭經專用線用火車運輸。崔家溝煤礦有一台編號6299的「西瓜」，用來往安子溝站送車。大概是為了防止犯人扒乘火車逃跑，這台「西瓜」的外側裝有多個攝像頭，前些年崔家溝監獄出版了一本畫冊，裡面就包括一張6299號車的照片。崔家溝監獄地勢上又比安子溝站高不少，瑤曲過來的空車皮進入安子溝站後，再由6299號車推送進入崔家溝煤礦，沿途一路上坡，相當於走了一個人字型展線。

進入崔家溝煤礦的專用線（右）和梅七線（左），相當於一個人字型展線（拍攝：張亦航）

安子溝車站外岔開的崔家溝煤礦專用線（拍攝：楊誠）

崔家溝煤礦專用線盡頭（拍攝：張亦航）

「不存在」的小鎮

按理來說，火車站都是根據所在地的地名命名的，而在梅七線上，有幾個車站卻並不是這樣。前河鎮站位於銅川市印台區玉華鎮，其站名源於車站附近的一條溪流——前河。玉華鎮則得名於附近的旅遊景點——玉華宮。玉華鎮也是銅川礦務局焦坪煤礦的所在地，故而當地人習慣上稱火車站附近地區為「焦坪」。來這裡之前，筆者一直弄不明白「前河鎮」、「玉華鎮」、「焦坪」三個地名之間的關係，而在地圖上也找不到前河鎮的位置。

前河鎮車站站房（拍攝：楊誠）

傍晚時分終到前河鎮車站的8355次列車（拍攝：楊誠）

前河鎮站站牌（拍攝：楊誠）

玉華鎮街道非常的復古，晚上天黑後路燈稀少，而車站外可住宿的旅館更是少之又少（拍攝：楊誠）

前河鎮車站雖然是現在梅七鐵路實際上的終點站，但是在施工計劃中的梅七線並沒有從該站穿過。在線路規劃圖上，梅七線是從車站前面向東北方向拐出，沿著今天的玉華宮景區繼續向北。在衛星地圖上，還可以看出當年為了修筑後續線路而留下的土方、未完工的路基及施工便道。

前河鎮車站後的焦坪煤礦專用線，一台東風7G正拉著貨車出廠（拍攝：楊誠）

至於梅七線規劃中的終點——七里鎮站，也和前河鎮站一樣使用了「虛構」的站名。七里鎮站位於黃陵縣店頭鎮，七里鎮僅僅是一個火車站的名稱，而不是一個實際存在的行政區劃。

文革時代的烙印

梅七鐵路修築於文化大革命期間，線路穿行山區，路基多處在厚厚的黃土層之上，黃土且濕陷性、持水性強，很不穩定。因那個特殊年代的戰備思想，在「大幹快乾，為毛主席獻禮」等口號的影響下，片面求「快」，又只是條鐵路支線，為趕工期，而忽視施工質量，嚴重違反基建程序施。梅七鐵路建成後，歷年來路基病害不斷，有的地方几經返修、改線，耗資巨大！

線路旁邊的老線鐵路橋（拍攝：楊誠）

典型的鐵路橋造型，在橋身上還有「毛主席萬歲」等標語（拍攝：楊誠）

未完成的隧道洞口（拍攝：楊誠）

今天，在梅七鐵路沿線的一些橋樑、涵洞、隧道上，依然能找到當年留存的諸如「反帝號：獨有英雄驅虎豹，更無豪傑怕熊羆」、「戰備號：抓革命，促生產，促工作，促戰備」等紅色口號，文革時代在這裡留下了深深的、不可磨滅的烙印！

涵洞旁留存的標語（拍攝：張亦航）

穿行深山的小票車

梅七線雖以貨運為主，卻還有一對西安至前河鎮的旅客列車行駛其上，車次為8355/6/7/8次。不過此車在12306網站以及列車時刻查詢軟體上顯示的運行區間僅為西安至閻良，閻良至前河鎮區段帶有通勤性質，不進行聯網售票。8355次列車每天中午從西安站始發，在咸陽站換向，沿著咸銅鐵路北上，經過梅家坪站進入梅七線，在傍晚時分抵達前河鎮站。車底在前河鎮站過夜，第二天早晨啟程返回西安。

8358次列車（拍攝：張亦航）

「橘子」牽引的8355次，列尾為刷紅的的YW25B宿營車（拍攝：楊誠）

8355/6/7/8次列車水牌（拍攝：丁書劍）

停靠咸陽站換向的8355次（拍攝：楊誠）

2015年前後，「三秦貨物快運」列車開行期間，8355次列車也改經耀縣、銅川站運行。西安方向過來的小票車在經過梅家坪站後，繼續沿著咸銅線前往銅川，在銅川站停大約一個小時，機車換向後，小票車再次通過黃堡、耀縣等車站，「原路返回」梅家坪站，機車又一次換向後才走梅七線去前河鎮。第二天從前河鎮返回西安的8358次列車到梅家坪後，不再進入銅川站折角，而是直接南下前往閻良、咸陽、西安。可惜，2017年初，由於銅川站的「三秦貨物快運」業績並不理想，小票車調圖後，上、下行均不再進入銅川站。