升級的車內語音交互大戰：亞馬遜真的領先谷歌了？

虎嗅註：作為語音交互的重要應用場景之一，在汽車領域，亞馬遜的Alexa跑得比香港記者還快， 而谷歌的Google Assistant看上去慢了不少，但實際上，谷歌和亞馬遜的最新戰略趨於一致。

在2018年CES上，谷歌可以說是存在感刷的最猛的公司之一。「他們還真是花了大力氣給自己做推廣，讓每個來拉斯維加斯的人都根本無法忽略他們。」這是不少媒體同行不約而同的感嘆。

他們怎麼做的呢？最讓大家印象深刻的，好像就是赴展過程中隨處可見的巨型「Hey Google」廣告牌（「Hey Google」是Google Assistant目前最新的喚醒語），這些戶外廣告分布於幾個重要酒店門口、拉斯維加斯主幹道的天橋上，甚至貼在了Monorial城軌列車車身上，而這個列車，是很多記者、CES參展商和觀眾的重要交通通勤工具。而另一方面，谷歌的展台位於拉斯維加斯會展中心外的廣場上，面積巨大。

圖片來源：Tom』s Guide

谷歌在CES上為了宣傳自家的語音助手，也是挺拼的。當然，谷歌之所以這麼大張旗鼓，可能也跟競爭對手亞馬遜Alexa的強勢有關。畢竟在去年CES上Alexa就已經「無處不在」了，而且在過去的這一年，他們的語音服務開始出現在越來越多的硬體設備上。

而作為語音交互的重要應用場景之一，在汽車領域，Alexa跑得比香港記者還快， Google Assistant看上去慢了不少。

Alexa+汽車，亞馬遜在CES上帶了一波節奏

Alexa「席捲」汽車行業的勢頭有多猛？我們先看看他們這次在CES上的種種動作。

亞馬遜這次又有了三個整車廠朋友：豐田、拜騰、Jeep。

豐田汽車宣布，今年將把Alexa引入所有搭載了Toyota Entune 3.0應用套件的豐田汽車，和搭載了Lexus Enform應用套件2.0的雷克薩斯汽車；到明年，豐田旗下的其它更多車型也將引入該功能。

拜騰這次CES上發布了自己的首款智能電動概念車BYTON Concept，他們宣布，將把亞馬遜的Alexa整合到車內的語音控制系統中，並且他們還與亞馬遜達成了影音內容方面的合作。

Jeep在CES上推出了基於亞馬遜Alexa和Echo Dot智能音箱的Jeep語音控制功能。把車聯網服務和亞馬遜帳戶連接後，用戶可以要求任何Alexa設備打開Jeep語音控制功能。

車輛引入Alexa功能後，駕駛員在使用Alexa時，除了能通過語音控制實現播放音樂、查詢天氣預報等基本功能外，還能和智能家居進行交互。例如把家裡的燈關掉或是打開車庫門；在路上行駛時，讓Alexa自動尋找路邊的商家；在家中或其他地方，車主還可以用Alexa遠程啟動車輛或上鎖車門，檢查燃油和胎壓等。

其實，從2017年CES開始到現在，Alexa還已經和福特、大眾、現代、寶馬、日產達成了合作夥伴關係。

2017年1月CES上，大眾集團宣布將在車輛上內置亞馬遜Alexa語音服務應用，並表示他們將直接將Alexa功能嵌入自己的汽車系統中，不借用中間設備作為界面載體操作。12月，大眾旗下的西雅特表示將在年底上市的新Leon和新Ateca上裝備Alexa。

在2017年CES上，亞馬遜還牽手了福特，宣布會把Alexa集成到福特即將推出的福克斯電動版、Fusion Energi及C-MAX Energi等新車型中。另外，搭載SYNC 3車載系統的福特車型也將支持Alexa。

2016年8月，韓國現代集團宣布，未來現代旗下的豪華車品牌捷恩斯（Genesis）將率先採用亞馬遜Alexa聲控設備遠程控制汽車多種功能。

2017年9月，寶馬和亞馬遜宣布，2018年夏天，Alexa語音助手將搭載在美國、德國和英國地區的2018款寶馬車型上。

日產緊跟寶馬，宣布要在自家下一代產品里引入語音助手的功能。不過，日產是通過Nissan Connect服務加入Alexa，而不是像寶馬那樣將Alexa整合到系統里。

不管是發布會，還是展台上，在和汽車相關的話題里，Alexa被提及的概率之高有點超出我們的想像。上面這些合作盤點下來，說Alexa「初步得到了汽車行業的認可」，可能也不為過。在語音交互領域出了不少風頭的亞馬遜，把自己的勢頭帶到了汽車行業。而語音交互，恰好是被大家公認的汽車人機交互的未來趨勢之一。

行業寵愛Alexa的原因

作為一個人工智慧助手服務，Alexa為什麼早早開始並且依然持續積極地布局汽車領域？這個問題的答案我們都知道：因為現在的共識是，或許沒有其他行業比汽車離人工智慧更近了。

然而，提供智能語音服務的公司並不少，在技術上並不具備絕對優勢的亞馬遜，怎麼會憑Alexa跑到了最前面，得到眾車企的愛慕？

我想可以概括為這幾方面原因：

第一，戰略上的先發優勢，首先搶佔市場份額。

亞馬遜在2014年在家用音響上推出Alexa，比谷歌早了兩年，這讓亞馬遜成為第一個為家庭使用而提供語音服務的公司。2017年CES上，亞馬遜宣布在產品中推出新的Alexa整合服務。「我們有數年的先發優勢，並且我們在加速增長。」亞馬遜Alexa副總裁Steve Rabuchin這樣解釋亞馬遜的競爭力。

基於先發優勢，亞馬遜的智能助手早已經搶佔了大片市場和用戶。

根據研究公司EMarketer的數據估計，今年在智能音箱市場有4540萬美國人將使用智能音響中的人工智慧助手服務，其中Amazon Echo佔據68%的市場份額，遠高於Google Home的25%。大量的用戶存量形成龐大流量，這對合作方絕對是第一吸引力。

第二、銷量決定了更強的數據分析能力。

根據貝佐斯向公眾宣布的銷量數據：最近的假日期亞馬遜售出了「數千萬」內置Alexa的設備。搭載了Alexa服務的智能設備在銷量上的優勢，直接讓亞馬遜的雲端數據整合能力、用戶習慣分析能力提升了一個層面，讓車企少操心很多。

現在，許多Alexa的硬體合作夥伴也使用亞馬遜廣受歡迎的雲服務Amazon Web Services。一位亞馬遜的高管此前曾向外媒透露，亞馬遜能夠向使用Alexa的硬體合作夥伴提供來自雲端的寶貴的使用分析數據，甚至在客戶家中出現設備問題的時候，也會向合作夥伴發出警告。

第三，零售業背景，讓產品價值延伸到語音購物。

提到零售，就戳到了谷歌的痛點，因為其實他們已經開始擔憂——當設備製造商考慮通過語音交互賺錢時，他們轉向了亞馬遜。例如，LG在2018年CES上推出了一系列帶有內置語音功能的新產品和設備，雖然新電視機採用了Google Assistant，但是冰箱他們卻選了Alexa，為什麼？LG的首席技術官Park Il-Pyung在展會上這樣解釋：「任何與購物信息有關的東西，亞馬遜都能提供。」也就是說，LG希望方便用戶通過Alexa在亞馬遜網站購買食品雜貨等商品。

亞馬遜與零售業的密切關係，對於一些設備製造商而言非常重要：無論是家居業還是汽車業，所有公司都希望自己的智能設備能支持各種產品的銷售。而谷歌在這方面好像幫不上他們什麼忙。

第四，首先對第三方設備開放，合作上持共享精神。

在和科技媒體「WIRED」的對話中，Alexa團隊這樣介紹：當亞馬遜創建名為Alexa語音服務（Alexa Voice Services）這個新部門時，目的就是為了使Alexa可以很容易地添加到任何類似吊扇，燈泡，冰箱或汽車這類大家一直都在用的產品中。亞馬遜的Alexa開發工具包，讓製造商可以購買它來創建自己的語音控制產品。

這種目標或許也決定了亞馬遜在合作時採取更加開放的態度——早在2016年8月，他們就願意向Echo的競爭設備Sonos開放Alexa。在2018年CES上，亞馬遜Alexa團隊宣布，目前為止市場上有大約50個不同的Alexa第三方設備。可以說，當蘋果和谷歌公司還在緩慢地開發自己的語音助手時，亞馬遜已經開始讓所有人都可以訪問和使用自己開發的語音助手。

第五，細節上的對接技術成熟。

不少媒體提出，谷歌在搜索和人工智慧領域有深厚的根基，它完全可以製造比Alexa更加智能的助手，所以為什麼最成功的是亞馬遜？主要原因或許是，亞馬遜一直積極地用靈活的方式與設備製造商合作，並且專註於完善這種對接技術。

亞馬遜團隊在過去的兩年中一直專註於構建Alexa語音開發系統和工具，讓設備製造商可以輕鬆地在Alexa中添加基本技能，以便用戶控制第三方產品；另外，即使有了所有的開發工具包和軟體，其他製造商在接入Alexa服務時仍需做很多的調整和適應，而亞馬遜也很注重Alexa在跨設備上的「裝」後體驗。

第六，整車廠的供應商體系。

在這一點上，我們可以舉一個例子。拜騰為什麼使用亞馬遜的Alexa，而不是其他的語音交互供應商？也許這不能不提另一家企業——內飾供應商佛吉亞。

在佛吉亞的CES新聞發布會上，他們宣布了和Alexa達成戰略合作——將自己的智能座艙等內飾和Alexa進行結合，讓用戶可以通過聲控實現導航、信息娛樂、調整座椅舒適度等功能。

而拜騰的內飾供應商就是佛吉亞，相對於佛吉亞來說，亞馬遜算得上是「二級供應商」，把Alexa服務打包賣給整車廠，也是不難理解的事兒。

如果一家整車廠要選用佛吉亞的智能座艙方案，那麼在語音交互這塊，Alexa或許就是搭配而來的首選了。從這個角度來說，Alexa和佛吉亞達成合作，也是有不小野心的：借一級供應商的梯子，來進入更多整車廠的前裝產品上。

這次CES上他們還和松下的汽車部門達成合作，其實也是類似的套路。松下為路虎星脈等產品供應了車載娛樂系統。

華麗麗的合作背後：落地是個問題

目前最有可能和亞馬遜Alexa競爭的Google Assistant動作太慢了，所以很多層面好像輸了。但是2018年CES上谷歌宣布，Google Assistant將起逐漸被推送到所有搭載了Android Auto的汽車上。目前搭載了Android Auto的車型有400多種，它們來自福特、通用、日產、大眾、沃爾沃的40多個品牌，未來這些車將能通過Agoogle Assistant聽音樂、查路線，也能與用戶的手機屏幕實現聯動。

但是這裡有個問題值得注意，Android Auto只是一個車機手機互聯繫統，Google Assistant相當於是Android Auto里的語音控制功能，這有點類似於Siri之於蘋果CarPlay。而Google Assistant目前能在車裡使用的前提是車主把自己的安卓手機和車機相連。脫離了Android Auto，Google Assisant也就無從談起。

不過可以預見的是，谷歌並不想放棄汽車這個大市場，Google Assisant也勢必會努力開拓整車廠合作夥伴。

實際上，谷歌和亞馬遜的最新戰略趨於一致。

谷歌副總裁斯考特 · 霍夫曼（Scott Huffman）在最近的採訪中這樣表示：Assistant今年主要專註於進一步向移動設備、家用電器和汽車擴張。霍夫曼的團隊還在與長期合作夥伴一道，開發更加定製化的服務，例如通過語音命令排解電池故障、自動支付運營商賬單等。「我們認為，就長期而言，將同一款語音助理整合進所有渠道將更有優勢。谷歌的自豪之處在於，Assistant不僅能夠跨設備，還能基於聲音區分不同的用戶。」他這樣說。

第三方公司和語音助手供應商的合作或許也並不具備排他性。例如，之前提到的和Alexa合作的Sonos，就計劃要在今年整合Google Assistant服務。在汽車領域也是這樣——此前，賓士同時牽手了Google Assistant和Alexa；今年CES上，松下在宣布和Google打造新一代車載娛樂系統的同時，也積極的和亞馬遜開展合作，提供Alexa語音服務。

也就是說，選擇智能語音服務時，並不是所有車企都往亞馬遜身上一邊倒，那未來智能語音市場會呈現什麼景象呢？

飛馳鎂物創始人兼CEO王強認為，Alexa和Google Assistant對車企來說，其實並沒有差異。Alexa Skills Kit開放工具包讓開發者更方便開發各種功能，Alexa Voice Service讓開發者藉助語音連接設備，這兩年亞馬遜的Alexa在支持的設備數量和Skill Set上具有優勢；但Google在語音技術上有深厚的積累，也已經開放工具包給第三方，未來Google可以利用包括Android手機、Android Auto、Android TV等整個生態擴張。並且，Google可以和自己的搜索結合，依託搜索數據和人工智慧技術，做到更加智能。

思必馳產品總監張岩也持類似看法：谷歌和亞馬遜本質上做的事情是一樣的。「大公司都在搶佔未來的入口，只不過大家市場策略會有所不同，但是大目標一致。他們希望未來每個人身邊都有自己家的AI助理，幫你解決衣食住行的問題。」

實際上隨著競爭升級，從去年底開始，亞馬遜和谷歌已經展開了網路視頻封殺大戰——谷歌禁止亞馬遜的機頂盒、屏幕版智能音箱觀看YouTube視頻，亞馬遜則停售了谷歌的播放設備、智能家居產品，並且封鎖了自己的影視視頻服務。而今天的消息是，競爭正在持續升級，谷歌阻止了亞馬遜硬體設備通過瀏覽器觀看YouTube視頻。

這麼看，也許我們可以套用王強的話來預測接下來的智能語音市場了：「未來會是全方位的競爭。設備生產商、汽車生產商也不會願意綁死在一家供應商（無論亞馬遜還是谷歌）上。」

最後，我們要看到的是，儘管亞馬遜在最近兩年的CES上和各大車企宣布了華麗麗的合作計劃，但是還有個不容忽視的問題——「要看量產是否真正能落地。」出門問問CEO李志飛這樣告訴GeekCar。

一年前，Alexa同時宣布了和福特、大眾的合作。然而， 後續的落地情況確實不怎麼明朗，我們只是從福特SYNC 3系統的官方圖片里看到了Alexa的圖標，而前面提到的亞馬遜和大眾西雅特的合作，也沒了下文。

只能說，在汽車這個產品研發周期長達幾年的領域，供應商和車企達成戰略合作容易，但是「下文」才是關鍵。在產品落地的過程中，組織架構、行為模式、思維模式完全不同的傳統車企和互聯網公司，能否做到戰略一致、細節相互配合、利益分配彼此滿意？這其中每一個環節，都會對最終的產品落地產生重要影響。

李志飛的看法是，「估計CES上的大部分合作都不會真正落地。」

另一方面，不管是亞馬遜Alexa還是Google Assisant，其實在國內都不太好使，這也就意味著整車廠或者供應商的產品如果要在國內落地，就需要尋找更本土化的語音交互供應商。雖然Alexa的汽車業務負責人在CES現場告訴GeekCar他們有進入國內的計劃，但是國內語音供應商在汽車產品落地層面，其實已經領先了他們不少。

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