整天吆喝著要生產SUV的布加迪終於發布了首款越野車的實車照！

布加迪要生產SUV這件事已經吆喝了不是一天兩天了，可是總是雷聲大雨點小。總見不到布加迪拿出實質性的進展，可是就在近日，布加迪首款SUV的雛形終於發布了。

布加迪車廠最初創建在位在阿爾薩斯的莫爾塞姆，阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰爭法國戰敗後被割讓給普魯士，普魯士統一德國後成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土。現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。

第一次世界大戰結束後，阿爾薩斯省歸還給法國，在此期間，法國工廠共計生產了T1-T101等一百個著名車型。雖然布加迪的國籍幾經變化，最後遷址義大利，但其發展的重要階段都位於法國。

在埃多爾·布加迪的汽車王國消逝後大約35年，布加迪公司重出江湖，1991年，其商標使用權被一位名叫羅曼諾·阿蒂奧利的義大利汽車經銷商購得，這個歷盡磨礪的汽車品牌再度獲得新生希望。

羅曼諾·阿蒂奧利決定在埃多爾·布加迪的家鄉義大利重建布加迪汽車公司，至此，在經歷了法國、德國建廠一百多年後，布加迪最終回到跑車故鄉義大利，新的布加迪公司重新定位為生產高性能、高質量的運動車及轎車。

1998年大眾汽車集團收購了布加迪品牌，並且決定只在這個品牌的發源地阿爾薩斯地區的莫爾塞姆生產下一代布加迪汽車。同時大眾開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。

新工廠最後被命名為BUGATTI ATELIER，並於2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。每年該工廠都能駛出大約60輛威航。

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。

Type 35是在1922年推出的搭載直列8缸發動機的T30賽車的基礎上設計的。布加迪在T35身上做了多項創新：前軸和鋁製輪轂採用了實心澆注技術，使用了前後鋼板彈簧和後輪鼓式剎車等。

這些現在看似極為簡陋的技術改進，在當時來說卻是極為先進。憑藉這些創新，布加迪Type 35迅速成為了各大賽場上的明星。

T41又稱Royale，它是品牌創始人埃多爾·布加迪先生打算出售給皇室的當時最為豪華的車型，這款大型豪華車僅軸距就有4.3m長，車身全長6.4m，車體質量約有3175 kg，搭載了12.7L直列8缸發動機。布加迪Royale比當時風靡的勞斯萊斯幻影長20%，重25%。

布加迪T57是埃多爾·布加迪的天才兒子讓·布加迪參與設計的一款經典車型，T57擁有著非常修長的車身，搭載3.3L發動機，最大功率大135馬力。1936年，布加迪推出了Type 57SC Atlantic，這款車奢華的用料以及考究的做工使這款車註定是一款極為小眾的車型，產量僅四輛。

在1991年為紀念創始人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)誕辰100周年。在新建的義大利總部推出了超級跑車EB110，EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，極速達到343km/h。

這樣的性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但EB110退出後正好趕上歐美經濟疲軟，對超級跑車需求下降，最終只生產了139台。

Bugatti Veyron的中文名字為布加迪威航，但眾多車迷更願意稱之為「威龍」，是由大眾汽車集團以哈特穆特.瓦爾庫斯為首的設計團隊研發的豪華跑車，2005年秋季正式投產，定價100萬歐元以上，年產量約為80輛。

這款車不僅宣告布加迪汽車獲得重生，更讓這個品牌重登陸上速度之王的寶座。大多數購買者是在莫爾塞姆直接提車。

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