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被朱嘯虎看好的「車載貨架」 會成為新零售的又一個風口嗎?

時間倒轉回去年10月中旬,在一場創業大賽的採訪上,金沙江創投董事總經理朱嘯虎向媒體透露,金沙江創投在新零售領域的動作,是打算將滴滴的每輛車變成便利店,讓消費者在乘車時可以購買飲料、零食等商品。

日前,這家被朱嘯虎看好的企業終於露出水面——在滴滴專車上投放零食貨架的「魔急便」,宣布獲得6000萬元A輪投資,背後的資方背景雄厚,除了領投方高瓴資本外,還有金沙江創投、滴滴出行和IDG資本。而在去年12月,「魔急便」就完成了金沙江創投領投、天使投資人王剛等參投的1250萬元天使輪融資。

這些投資機構和個人名單是不是很熟悉?沒錯,過去幾年,共享單車、無人零售等風口行業同樣出現了這些機構和個人的身影。 在公開看衰過無人貨架和無人便利店後,朱嘯虎入局車載貨架,會再造一個新風口嗎?

據悉,「魔急便」成立於2017年8月,總部位於北京,在不到兩個月時間內就已經完成了兩輪融資。其官方聲稱,「魔急便」已經在杭州設立了近百個補貨站點,貨架覆蓋逾1萬輛計程車和網約車。據了解,其創始人韓振威曾在滴滴工作3年,擔任快車事業部運營總監,且團隊內多位高管都有在滴滴任職的經歷。

事實上,「魔急便」並不是行業內第一家車載貨架企業。早在2016年,美國紐約的創業公司Cargo就瞄準了車載零售市場,與糖果、化妝品、電子消費品等零售品牌合作,為乘客提供零食和USB線等商品,打造移動版「7-11」。目前,該公司主要與Uber司機合作,其次是Lyft和Via。同樣就在本月22日,Cargo宣布獲得550萬美元種子輪後續融資,投資方包括CRCM Ventures,Eighteen94 Capital,Techstars Ventures等風投公司。此前該公司已獲得約200萬美元融資。

在Cargo之後,國內有創業公司迅速跟上。創立於2016年5月的gogo,主要在深圳市場投放。據悉,聚美優品也已經看中車載貨架賽道,還有其他創業公司也計劃在今年春節後在北京等地推出相關產品。

從目前來看,賽道上的企業在提升車主收入的方式有兩種:「魔急便」主要採用的是銷售額與司機進行分成的方式,gogo則是司機採購貨品賺取銷售差價。在商品上,基本包括飲料、水、食品、日用品和應急品等。

據媒體報道,gogo於2016年5月推出針對計程車的車載貨架業務後,去年7月已經服務乘客20多萬人次,單個司機每天銷售額在30~300元不等,司機每月最多可以賺2000元。而這個數據近期又有更新,單輛車每月平均售貨量超2000元,最高單月近3萬元。

而魔急便採用的分成方式,具體比例是每月銷售額的20%,並且還有機會獲得平台的沖單獎勵、資產維護費、廠家推廣產品費等額外收入。據悉,安裝了魔急便後,司機每月可增加收入300~500元。

Cargo官方披露,其商業模式在實際運作中,平均為每位司機單月增加100~500美元的收入。更為關鍵的是,其主要盈利來源並不是售賣商品,而是廣告。據了解,Cargo與進入汽車便利店的品牌也有廣告合作關係,其通過車內零食盒子的商品展示,幫助品牌曝光,從而提高商品知名度。

滴滴公開資料顯示,2017年其在全國共覆蓋2108萬名車主,而不完全統計,全國擁有計程車輛也達到百萬量級,運送旅客則是億量級。在創業者看來,這是一個足夠長、且足夠寬的賽道。

與無人便利店和無人貨架相比,車載貨架儘管面對的是流動人群,但是空間狹窄,且乘客是在司機眼皮底下進行的購買行為,司機在無形中起到了監督作用,因此丟失率極低。

在看好的人眼裡,車載貨架擁有封閉場景+流動人群+高頻消費+基於數據的精細運營能力,直接把零售的最小顆粒從之前的便利店更推進了一步。此外,其站在用戶角度,通過更加精準的SKU組合、更加快捷的商品獲取方式和高效的支付方式,有效擴充了零售場景種類。

記者曾向身邊的朋友詢問「在車上碰到司機販賣商品是否會購買時」,超過半數的朋友給予了肯定的答覆。有的更是直言,尤其是大熱天的時候,經常會想車上有一瓶可樂可以喝就好了。

朱嘯虎曾在朋友圈發文表示,「新零售市場很大,但是非常難切,所有巨頭都虎視眈眈。如果你不能迅速地上規模,根本沒有機會和巨頭叫板,所以我們希望能迅速地起來。這個平台還是有一些巧妙之處的,希望能迅速爆發。」

其表示,自己在新零售當中看好兩個方向:1、高科技賦能傳統零售;2、用極其輕的模式迅速觸達至少數十萬級別的零售網點,否則相對於線下已有的600多萬網點只是滄海一粟,很難說對行業格局有什麼影響。

朱嘯虎直言,互聯網要做重,但是只有以輕模式迅速佔領全局的公司才有資格做重。

不過,在更多投資人眼裡,這個行業目前處於開始階段,賽道內的企業還沒到短兵相接的階段。根據以往經驗,這個賽道門檻較低,很容易引發巨額補貼的燒錢大戰。而且賽道本身市場有多大,也是值得考量的因素。

有業內人士指出,乘客坐車的目的是趕往下一個目的地,在這個過程中的購物需求是可有可無的。 從大場景、剛需、高頻三點來劃分,車載貨架能解決的只是一些小眾人群的小眾購買需求,不足以成長為一個大型公司。在他看來,這個商業模式不具有社會價值和資本價值。

以正資本創始合伙人王正然去年曾看過賽道內的一個項目,但最終沒有投資。在談到沒有投資的原因時,王正然說:「當時看過的其中一個項目主要通過和計程車的合作, 計程車公司的結構是公司——車隊——司機,中間的利益鏈較多;同時,計程車市場是一個極度分散的市場,每個城市都有至少數十家計程車公司,每個公司又有若干車隊,所以在B端拓展上無法快速形成規模化; 另外, 在另一側供應鏈上,也沒有成本優勢, 我們可以看到今天在無人貨架上佔有優勢的公司,絕大部分都在供應鏈上有成熟體系或明顯優勢。另外,由於貨架體積大小問題,某些車型受限,也制約了該車載貨架當時的布點速度。」

在他看來,車載貨架和無人貨架類似,既是新的零售場景,也是一個線下流量入口,邏輯在於距離用戶更近,同時與用戶接觸的時間足夠長。其競爭門檻其實並不低,不僅需要快速規模化的資源,也需要具備強大的供應鏈資源,以及SKU的選品技術。比如魔急便,正是基於滴滴龐大的司機數量,使得其至少在點位數上能快速佔據龍頭地位(一個滴滴的體量相當於N個計程車公司)。

但他指出,車載貨架需提防車載貨架影響車況,以及乘客體驗。而對於賽道前景,他直言,這是一個相對較窄的賽道,預計市場規模只有幾百億。無疑魔急便憑藉著滴滴體系,已佔據了較大的優勢。剩下的機會在於現有的一些擁有顯著供應鏈優勢的玩家(無人貨架或其他)跨界進入該領域的攪局。

有創業者也直言,行業的競爭關鍵取決於各家的推廣速度和精細化運營的能力,而滴滴等巨頭的入局,也不意味著戰爭提前結束。在他們看來,美團、摩拜等後來玩家的入場,讓原本地位穩固的滴滴開始有所動搖。對於其他創業者而言,機會還有很多。

與共享單車、無人便利店等類似,其還可能遭遇政府監管風險。據媒體報道,gogo在發展初期曾因政府的監管被迫收縮、調整,其問題核心在於廣告投放。國內的計程車廣告通常由當地計程車公司壟斷,通過貨架投放廣告會涉及多方利益,這意味著Cargo的廣告盈利模式即「零售+分眾」的方法在國內或許很難實現。

不過可以看到的是,已經有一些知名風投機構進入這個賽道,未來其能否真的起飛,還有待時間和實踐去檢驗。

本文來自創業資本匯,創業家系授權發布,略經編輯修改,版權歸作者所有,內容僅代表作者獨立觀點。[ 下載創業家APP,讀懂中國最賺錢的7000種生意 ]


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