智能交通是「智慧北京」的重要落子

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大數據、人工智慧等技術的發展，目前國內有不少互聯網公司表現出眾，政府部門可進一步開放合作空間，利用好它們的優勢。

據新京報報道，近日北京市第十五屆人大一次會議開幕，代市長陳吉寧在2017年政府工作報告指出，要堅持不懈抓好交通擁堵治理。同時，加強智能交通系統建設，擴大實施信號燈「綠波」工程，推進公共交通調度智能化。

發展智能交通，是城市管理的「智慧化」、「更加註重運用信息化、智能化手段加強城市管理」的重要組成部分。實際上，這也是建設「智慧北京」的一部分。

北京在智能交通系統建設上的嘗試，已有數年。如長安街、平安大街等主要幹道早就實施了「綠波帶」工程。但優化信號燈調節之於智能交通系統建設而言，只是一個很小的方面。完整的智能交通體系，包括車輛控制、道路管理、交通監控等多個子系統，只有各個系統形成相得益彰之效，才能真正稱得上是成熟的智能交通系統。

如車輛控制系統，在當前主要就是指自動駕駛，通俗講就是無人駕駛。有企業家曾說過，無人駕駛將打破人類對智能交通的阻礙。正因其重要性，目前世界上不少大科技公司都把無人駕駛車輛研發作為一個突破口。國內也有城市如深圳，前不久進行了全球首次在開放道路上進行的「無人駕駛」公交試運行。

自動駕駛的技術攻關，主要由企業在做，但要讓自動駕駛早日融入智能交通體系，卻離不開政府部門的推動。一方面，無人駕駛測試，需要一個寬鬆但安全的環境。另一方面，無人駕駛要普及，除了技術因素，還涉及交通規則、硬體設施的輔助改善。

這些都需要政府站在發展智能交通的角度，予以必要的規範和支持。上個月，北京交通委等部門發布相關文件，就自動駕駛上路行駛的程序、規則作出明確界定，體現了「審慎包容」的態度。

大數據、人工智慧等技術的發展，為發展智能交通提供了巨大的想像空間。在這方面，目前國內有不少互聯網公司表現出眾，政府部門可進一步開放合作空間，利用好它們的大數據和技術優勢。與國外相比，我們的智能交通建設起步較晚，但相關技術應用的進步，提供了「彎道超車」的可能，關鍵是要善於借力。

當然，發展智能交通，需要技術、設備等硬體優化，但更離不開與之相適配的軟體升級。若沒有充分的信息採集分析和系統軟體的指揮，只會造成巨資建設的智能交通項目違背建設初衷，成為擺設。因此，發展智能交通，不能限於交通部門的單線作戰，它需要規劃、城建、立法等多部門密切配合，並輔之以高效的信息共享和協作。

可以預料，現在公眾面臨的交通擁堵、打車難，甚至車輛尾氣等一些老大難問題，都能通過智慧交通解決，或至少得以改善。強大的電子收費、付費系統，會大大提高道路使用效率，而車輛的安全系統、電子化的車輛管理、定位系統，則能保證車輛暢行無阻。

如今的中國，城市交通體系，已從基礎設施普及邁入到優先追求通行效率的時代。未來「交通強國」的建設，不再是比馬路有多寬，立交橋有多密，而是看交通的智能化程度有多高。北京作為首善之都，可憑藉技術、資源優勢，在智能交通上趟出一條新路，為其他城市做好示範。

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