渝貴鐵路開通運營 連接成渝和黔中兩大經濟區
渝貴鐵路全線開通運營。 新華社記者 劉 續攝
渝貴鐵路是我國西北、西南至華南地區快速鐵路通道的重要組成部分,與蘭渝、貴廣鐵路共同構成高標準、大能力、快速度的鐵路通道,增強了我國西南縱向連接華南地區鐵路紐帶的傳輸作用。
作為貴陽、重慶之間最為便捷的陸上通道,渝貴鐵路連接了成渝和黔中兩大經濟區,兩地間的分工協作和優勢互補將進一步加強
1月25日7時34分,D8592次動車組駛離貴陽北站,穿過淡淡白霧,一路向北,穿越大婁山、橫跨長江,於10時21分停靠在重慶北站。
至此,渝貴鐵路正式通車。
改寫西部交通格局
渝貴鐵路系重慶至貴陽鐵路擴能改造工程,是國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路,自重慶西站引出,向南經綦江、遵義、息烽,終到貴陽北站,全長約347公里,初期最高運營時速200公里。
「渝貴鐵路通車後,貴陽至重慶的鐵路運行時間將由10小時縮短至2小時左右。」中國鐵路成都局集團有限公司貴陽火車站黨委副書記黃兆嶺表示,渝貴鐵路極大地改善了旅客出行條件。
據了解,渝貴鐵路開通初期,將開行動車組46對,其中開往廣州、昆明、西安等方向的直通列車36對,中國鐵路成都局集團有限公司管內列車10對。此外,鐵路部門還將調整部分普速旅客列車改經渝貴鐵路運行。
林城貴陽、山城重慶,山水相連,但由於大山阻隔,兩地往來並不方便。
建成於1965年的川黔鐵路,開通後一直是渝貴兩地間重要的交通通道,但由於建設時間早、設計標準低,外加沿線奇峰聳立、溝壑縱橫,雖然在上世紀實施了電氣化改造,但仍無法滿足經濟社會發展的需求。
常年往返於渝貴兩地的熊秀英告訴記者,以往要麼駕駛6個小時左右的汽車,要麼坐10個小時左右的火車,要麼乘坐飛機,時間長,成本高,很不方便。
因為運能有限,無論是成渝南下,還是黔中北上,均不順暢,制約了當地經濟社會發展。
「渝貴鐵路建成通車,標誌著從烏魯木齊經蘭州、西安、成都、重慶、貴陽,到廣州的南北快速鐵路大通道全面打通,在西部地區形成了一條縱貫南北的高標準、大能力、快速度的『出海』大通道。」貴州省發展改革委主任陳少波在接受經濟日報記者採訪時表示,渝貴鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路接軌,南端通過貴陽樞紐與貴廣、滬昆、湘黔等鐵路相接,西北、西南與華南地區之間的時空距離大幅縮短,使得區域經濟的聯動更為密切,進而形成新的內陸開放格局。
例如,由湖南長沙前往成渝方向,原先需由京廣高鐵北上,再經過湖北轉至重慶、成都。其中,長沙至重慶高鐵車程為8小時36分,至成都需12小時。渝貴鐵路開通後,長沙往成渝方向的動車通過滬昆高鐵至貴陽,再轉渝貴鐵路至重慶、成都,至成都最快縮至7小時35分。
對於那些在珠三角地區務工的成渝百姓來說,今後回家的路不再漫長。重慶經貴陽到廣州只需6個小時,比之前節省了5個多小時。
對貴州而言,則使貴陽作為西南地區高鐵樞紐的地位得到進一步強化。渝貴鐵路加上之前已經建成的貴陽至廣州、昆明、長沙的客運專線,以貴陽為中心的新「十」字形快速鐵路網路業已形成。
區域加速發展「推進劑」
「兩個小時,到重慶吃頓地道的火鍋。」渝貴鐵路通車後,給貴陽市民出行帶來了更大便利。
作為貴陽、重慶之間最為快捷的陸上通道,渝貴鐵路建成通車的意義絕不止於輕鬆享受美食,而是連接了成渝和黔中兩大經濟區,為貴州融入長江經濟帶、參與「一帶一路」建設、擴大開放提供了新的高效載體。
貴州相關部門負責人表示,「渝貴鐵路帶來的人流、物流、資金流、信息流,必將為貴州的快速發展注入新的活力」。
據中國鐵路成都局集團有限公司貴陽南站負責人介紹,渝貴鐵路通車後,服役50多年的川黔鐵路將專司貨物運輸,同時渝貴鐵路也將承擔部分貨運任務,重慶、貴州兩地的貨物運輸能力和效率都將大幅提升,從而加快黔貨出山的腳步。
隨著區域交通結構改善,渝貴兩地間的分工協作和優勢互補將進一步強化,進而帶動沿線旅遊資源開發和中小城市發展。
其實,渝貴鐵路就是一條黃金旅遊線路。該條鐵路猶如一條串線,將散落在渝貴境內的遵義會議會址、息烽集中營紀念館、婁山關、重慶抗戰遺址博物館、歌樂山、白公館、渣滓洞等著名紅色遺迹連成一線。
黔北遵義圍繞渝貴鐵路做起轉型升級的大文章,一方面積極構建立體綜合交通體系,一方面依靠鐵路站點推進新型城鎮化。同時在鐵路沿線布局電子信息、裝備製造和材料等新興產業,大力發展動漫、軟體和服務外包產業,謀劃打造一批新興產業集群。
地處渝黔兩省(市)交界的貴州婁山關高新區,目前已有10家重慶高新企業入駐。桐梓縣縣長龍斌表示,圍繞重慶相關產業做好配套服務,加大與重慶合作力度。
貴陽市息烽縣也把招商引資的目光投向了重慶。據該縣農業局局長盧天倫介紹,息烽的13個農業園區將赴重慶招商推介,以藉助大城市的技術、資金和市場,加快農村發展。
渝貴鐵路開通運行,必將帶動西南地區經濟的發展,加快革命老區邁入全面小康社會的步伐。經濟日報·中國經濟網記者 吳秉澤 王新偉
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