騰勢新車續航將達635Km，不僅僅是引領新能源續航革命
似乎，近兩年業內人士將過多的關注度放在了造車新勢力上，從賈躍亭的FF到蔚來汽車，再到小鵬汽車以及李想的車和家，當所有人都在談互聯網、資本以及格調的時候，我們是不是應該將對新能源汽車的關注放到產品力本身？續航增加了嗎？電池容量密度增大了嗎？產品舒適性和實用性又如何？這些問題才應該是一個沒有資本泡沫的理性汽車市場所專註的。
好在，近期騰勢曝光的新車資訊給我了一些這樣的信心。作為國內首家專註新能源汽車的品牌，新款騰勢近期曝光了代號為QCJ7007BEV2的新車型，而從賬面來看，新車最大的亮點在於其電池的能量密度從現款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，而工信部綜合工況續航力為451km，比現款騰勢多出了近100公里，而60公里等速續航將達到驚人的635km。
應該講，從品牌發布到現在，騰勢一直展現的是一個內斂且專註技術的品牌形象，但從續航300Km到400Km，再到新車500Km，騰勢一直在引領國內新能源汽車續航標準。當國內大部分新能源產品續航還處在150Km的時候，騰勢就達到300Km；後來競品能做到220Km的時候，騰勢已經達到400Km；而這一次，451Km的綜合工況續航以及635Km的60公里等速續航，也要遠超過前段時間鬧得沸沸揚揚的蔚來ES8。
從一而終的品質、技術堅持。
在技術層面的遙遙領先，充分說明騰勢品牌一直專註提供優秀新能源產品的初心，事實上，騰勢背後的比亞迪已經擁有了業界領先的動力電池技術和驅動技術，而戴姆勒則擁有歷史悠久、享譽世界的整車製造科技，合資公司有效整合了比亞迪和戴姆勒雙方的技術、工藝、設計等資源，單純從技術的積累和沉澱來看，騰勢依然是目前國內新能源領域最好的選擇，甚至沒有之一。
初代騰勢就以純正的新能源產品價值出現，沒有任何傳統燃油車的影子，從體驗和感受來說，騰勢要比其他品牌以傳統燃油車改進而來的新能源產品，更有味道。
而新車繼續將續航、電池能量密度作為核心賣點，還充分體現騰勢品牌潛心研發技術的理念，這也與文章開篇提到的互聯網車企有明顯不同，如果把這些後來者比作「小鮮肉」，那麼，騰勢以及這台騰勢新車，就是對「實力派」最好的詮釋。
滿足消費需求，騰勢的改變值得肯定。
另一方面，當下市場消費者的胃口是在激烈變化的，這種變化不僅體現在消費升級最明顯的價格上，還體現在對同一價格上追求更好的產品體驗，那麼，騰勢是怎麼做的呢？
據了解，新車的內飾將搭載9寸懸浮大屏，並且，還將採用與賓士GLE同級配套的方向盤，檔次感的升級顯而易見，並且，外觀部分還將採用最新造型的五幅式運動輪轂。
應該講，騰勢新車一改初代產品在設計層面的「內斂」，透過大燈、線條、內飾以及科技等層面的全方位升級，為的就是更好的迎合當下消費者的需求，在原本就佔有優勢的技術下，不斷調整設計水準來滿足消費者的喜好，可謂真正做到了產品力恆強。
近兩年以來，不少企業都在想方設法贏得更多的政策層面支持，但事實上，任何行業技術，政策的助推只是起輔助作用，而具有主導性作用的依然是企業和市場競爭本身，騰勢新車能夠在堅持正向研發、品質為先的基礎上，帶來451Km綜合續航以及60Km等速續航635Km的新品，從表面來看，是與前幾代產品一樣，再次引領國內新能源產品續航標準。
而實際上展現的是騰勢在保持技術領先的基礎上，通過內外飾、科技以及配置等全方位的產品價值，持續顛覆新能源產品的用戶體驗，這對於行業、市場以及競爭對手來說，更值得重視。
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