海茲曼：大眾汽車紮根中國 為未來出行做準備
大眾集團位於北京的亞洲未來中心在1月24日正式開業，與德國波茨坦的歐洲未來中心以及美國矽谷貝爾蒙特的加利福尼亞未來中心交相輝映。大眾集團建立未來中心用於推進整個大眾集團從硬體公司向集硬體、軟體和服務為一體的公司轉型。
未來中心重要程度不用贅述，它是大眾集團的寶貴智庫，是大眾汽車集團創新理念的全球孵化器，更是把握未來的「秘密武器」。大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授向網通社高級副總裁李三先生這樣說到：「我們在今日所做的工作，其重點是更好的為未來做準備，通過進行改革來更好地滿足客戶未來移動出行的需求。」
亞洲未來中心的成立則是因為中國和亞洲客戶的需求具有獨特性，更需要了解和把握他們的期望值、需求和發展變化，以及和其他地區的不同點，這也凸顯了亞洲未來中心的重要地位。
大眾汽車集團首席數字官Johann Jungwirth在與李三先生溝通時表示：「中國是世界上最大的汽車市場，當來到中國大眾未來中心之後，我認為未來汽車的發展趨勢可能在中國會被定義甚至被決定，中國汽車工業發展的速度和中國在汽車工業研發投入的力度同樣讓我感到吃驚。」
2018年，大眾集團正處在幾大的關鍵期，一是進入邁向電動出行的關鍵階段；二是啟動的SUV攻勢目前正處在攻堅階段；三是大眾集團正在由汽車生產商向全新移動出行解決方案的提供者轉型。
在電動化方面，大眾集團要在2020年前實現在中國銷售40萬輛新能源汽車的目標，到2025年銷量數字要達到150萬輛。為此，大眾集團和一汽大眾、上汽大眾兩位合資夥伴共同在新能源領域投資100億歐元，用於MEB模塊化平台以及增程動力技術等各種新技術的研發和推進。
對於中國新能源車市場，海茲曼有著自己獨到的見解，他用strange（奇怪）形容2017年中國新能源市場。有數據顯示，去年56萬輛新能源車銷量中，A0級或者是A00級的電動汽車佔市場份額的60%到70%，這與大眾集團未來在中國新能源市場的產品規劃有著不小的出入。
但海茲曼認為，這只是一個暫時的現象：「目前這個市場的主要驅動因素還是新能源汽車補貼，我認為當大眾能夠滿足用戶某些方面的需求時，這種情況會發生改變。例如在較大型SUV的細分市場中，只要車輛的電動行駛里程是合理的，擁有便捷、方便的充電設施，有快速充電的選項，而且購車以後的用車成本是具有可比性的而且是可控的，消費者便會接受且願意購買新能源車。所以，大眾要做的就是通過更加的豐富的產品來培育和發展中國新能源車市場。」
與新能源市場的「培育」策略不同，SUV攻勢則是為了繼續保持大眾集團的市場份額以及市場增長率。2017年大眾推出了Teramont途昂和斯柯達柯迪亞克，今年還會推出多款SUV新車，其中也包括來自一汽-大眾的全新產品。
而關於未來出行，大眾已經活躍於多個移動出行服務領域，與滴滴出行在網約車領域展開合作；與一嗨出行在高端移動出行服務達成協議；還通過智能出行服務公司Mobility Asia在去年正式推出了智能移動出行服務品牌逸駕（ezia）。
基於三大轉變的關鍵階段，亞洲未來中心的設立則顯得更為有意義，它將大眾集團最好的設計師與數字化專家聚集在一起，目的就是要深度挖掘汽車客戶的用戶體驗，尤其是理解中國客戶的使用需求。
大眾汽車集團亞洲未來中心負責人Torsten Schonert博士這樣向李三先生說：「大眾在北京建立未來中心的目的不是作秀，而是真正為兩個合資品牌提供助力。」
同時，Torsten Schonert博士還提到：「目前亞洲未來中心團隊60%的成員來自中國；40%來自歐洲或其他國家。我們的目的就是要更貼近消費者，聆聽消費者的心聲，把握中國汽車發展的脈絡。」
在亞洲未來中心成立現場，大眾還帶來了由德國波茨坦的歐洲未來中心、美國矽谷貝爾蒙特的加利福尼亞未來中心所共同研發並經過本土化改進版本的概念車SEDRIC，它向我們展示了未來的出行方式：自動駕駛、共享汽車、即召即用。而這所有的一切都來自於我們未來的需求，我們所期望的未來移動出行解決方案將會是更高效，更智能，且更舒適和安全的。
結語：
亞洲未來中心於北京開業，中國市場的地位可見一斑，在這裡，中國乃至亞洲消費者的需求將被更好的採納並在產品中得到反饋。另一方面，大眾所一直追求的高效、安全、節能的出行理念也將在亞洲未來中心得到更好的體現與挖掘。未來是可預測的，而大眾要做的是將未來把握在自己手裡。（圖/文 網通社 李吉陽）
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