中國民企再立奇功：一舉解決我軍戰鬥機「心臟病」難題

原標題：中國民企再立奇功：一舉解決我軍戰鬥機「心臟病」難題

中國空軍和海軍航空兵部隊自從大量列裝包括蘇-27，蘇-30，殲-11，殲-16在內的多款三代重型戰鬥機以來，一直使用的是蘇聯進口的蘇-27UBK高級教練機以培養飛行員。由於這一批高級教練機為上個世紀90年代定製，僅40架蘇-27UBK目前已經基本消耗完全部壽命。國產的殲教-9又無法勝任雙發重型戰鬥機的教練任務，於是洪都航空的L-15獵鷹教練機橫空出世。

L-15獵鷹高級教練機採用第三代戰鬥機的雙發雙座常規布局設計，在外形上採用了大邊條翼布局和高度的翼身融合結構，具有較高的飛行穩定性和操控安全性。在飛行控制上使用的是先進的電傳飛控和開放數據的綜合航電系統。該飛機採用兩台烏克蘭馬達西奇公司生產的AI-222K-25渦扇發動機，並帶有加力燃燒室以進行超音速飛行。

從外形看來，L-15教練機與美國的F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機較為相似，僅在尺寸上稍小，被許多人成為「小黃蜂」。L-15教練機的飛行包線非常廣闊，且具有第三代戰鬥機的大攻角機動能力，並且具有同等級高教機均不具備的超音速飛行能力，可以較為輕鬆的兼容世界上大多數先進三代重型戰鬥機，尤其是同時裝備蘇式戰機和美式戰機的國家。除此之外，L-15的飛行壽命非常高，飛行訓練時長可達30年/10000小時以上，訓練成本相較俄羅斯的雅克-130便宜35%以上。中國軍隊目前已經採購了相當部分的L-15用以培養飛行員，並正式命名為殲教（教練）-10。

提到殲教-10就不得不提到他的發動機，也就是烏克蘭生產的AI-222K-25F發動機。這是一種帶有加力燃燒室的雙轉子小涵道比發動機。這種發動機重量僅為560公斤，可以輸出超過24.7KN的推力，加力燃燒狀態下可以輸出41.2KN的推力。

為了擺脫中國沒有可堪重用的中小型渦扇發動機，中航工業黎明廠開展了岷山系列渦扇發動機的實驗。試驗較為成功，卻因為諸多原因並不能儘快定型，預期要到2025年才能正式大規模生產。

為了克服國外的限制，中國在國防工業政策轉型之後積極轉向了軍民融合這一方面。在國家號召下，相當一部分具有較高科技水平的公司參與到國防工業中來。L-15教練機就是軍民融合的一個典範，其內部相當一部分的零件和電子硬體及程序均外包給了相當一部分國內的民用企業。事實證明，軍工方面廣泛採取軍民融合既可以節約經濟成本，更重要的是可以大幅度縮減人員成本，讓更多的人員投入到國家關鍵項目之中。

在去年的北京國際航空展上，北京天驕航空公司就展出了與烏克蘭馬達西奇公司合作的多個項目，其中之一就是在中國本土生產的改良型AI-322發動機。這款發動機全部零件均為中國製造，由天驕航空和馬達西奇公司內的進步設計局共同完成改進，相比馬達西奇公司在烏克蘭生產的AI-222K-25F發動機大幅度的提高了穩定性和壽命，並在價格上佔據了絕對優勢，能夠提供給中國的殲教-10以及俄羅斯的雅克-130教練機使用。可以說，天驕航空與烏克蘭馬達西奇公司的合作是軍民融合的另一種形式，以民間資本在中國較為弱勢的航空發動機領域發展，並拿出了喜人的成果，不得不說這是中國民間企業參與中國軍工的重要一步。（利刃）

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