黃金水道不只有長江，2000萬TEU的運輸市場待升級
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【支線風雲】由五洲航運有限公司特約刊登
近日，交通運輸部珠江航務管理局局長王建華提出，應合力建設珠江黃金水道。他提供的數據顯示，2017年珠江水系的集裝箱運輸量突破1500萬TEU，貨運量突破9億噸。經過轉型升級和能力挖潛，集裝箱運輸量有望持續提升，最終超過2000萬TEU。
珠江是我國第二大適航河流，豐盈的河水與眾多的支流，給珠江的航運事業帶來了優越條件，航運價值僅次於長江。
珠江聯接雲貴，橫貫兩廣，通達港澳，幹流全長2414公里。近年來，在交通運輸部和沿江地區政府的高度重視下，廣西啟動了西江經濟帶基礎支持，雲南開展了三出境、兩出省的水路運輸通道建設，貴州掀起了水運建設三年大會戰，沿江沿線水運建設高潮迭起。
正是看到了珠三角和珠江航運發展的潛質，中遠海運很早就在此布局了集裝箱支線運輸公司——五洲航運有限公司，負責珠三角及華南沿海地區業務。多年耕耘，五洲航運也成為珠江區域內網路最全面、最完備的企業，努力挖掘珠江水系的航運潛力。
根據統計，2017年珠江水系預計完成基本建設投資80億元，連續第六年投資規模超過50億，水系航道的通行里程達到1.55萬公里，港口吞吐能力達到5.5億噸。
王建華認為，2017年珠江水運貨運量將突破9億噸，集裝箱運量突破1500萬箱。在港航業持續低迷的情況下，珠江水運仍保持6%—8%的中高速增長，是珠江水運利用擴大優勢，實現跨越式發展的突破成果。
這樣的高速增長態勢，也為包括五洲航運在內的運輸企業帶來新的發展機遇。在大灣區建設的新契機下，五洲航運以香港、南沙、鹽田、深圳西部港區、高欄等港口為中心的支線服務網路，有了更大的用武之地。廣東省省長馬興瑞就曾在推動珠江水系發展的協調會上提出，珠江魅力絕對不亞於三峽。
五洲航運支線船隊網路（一）
五洲航運支線船隊網路（二）
近兩年來，珠江水域確實迎來了黃金髮展期。珠江黃金水道建設的頂層設計已經完成，2016年至2017年，交通運輸部陸續引發《關於推進珠江水運科學發展若干意見》，《珠江水運發展規劃綱要》《珠江水運科學發展的行動進計劃》三個綱領性文件，為珠江黃金水道建設指明了方向。2017年8月，交通運輸部確定珠江航務管理局作為代理機構，承擔珠江水系航運管理職責，同時受交通運輸部的委託，開展港澳航線的管理。自此，珠江水系有了更明確的管理主體。
王建華提出，珠航局將堅持以信息化帶動管理行業現代化，聯合四省區交通運輸廳建設珠江航運綜合信息服務系統，並將在2018年聯合運行。粵港澳大灣區建設為珠江水系提供了新的動力，珠江作為華南、西南地區重要的水上大通道，和南亞東南亞路水相連，具有溝通太平洋、印度洋的巨大發展潛力，珠江水運必將在加快粵港澳大灣區建設、服務國家「一帶一路」倡議、溝通長江經濟帶和珠江西江經濟帶發展的歷史征程中發揮新的更大作用。如果說粵港澳大灣區是一張強勁的滿弓，珠江就是一支勢不可當的利箭、利箭配強弓。
珠江水系航運功能建設的目標是：
到2020年，通過完善珠江水運的航道體系網路，打通雲貴兩省通江達海的關鍵節點，強化主要港口樞紐地位，提高水運的公共服務能力。年貨運量達10.8億噸，集裝箱運輸量達1650萬TEU。
第二階段從2020年到2025年，用五年的時間基本建成安全暢通高效的水道。年貨運量達12.2億噸，集裝箱運輸量突破2000萬TEU。
到2030年全面建成珠江黃金水道，珠江水運步入世界領先水平，滿足建設現代化強國的需要。
事實上，在珠江水系航運功能建設的過程中，以五洲航運為代表的航運企業，做出了巨大貢獻，為地區貨物提供國際中轉、內河轉關、香港直轉等多種服務。在珠江船隊規模達280艘，3.8萬TEU，2017年五洲航運承運箱量已達460萬TEU。
支線運輸作為集裝箱班輪航線網路的重要組成部分，既是集裝箱樞紐港和幹線運輸的重要支撐，也是幹線運輸網路順利運轉的重要保障。2017年4月，《中國航務周刊》攜手五洲航運有限公司，特推出關注支線運輸的專欄報道。專欄定期發布國內支線運輸市場發展機遇，支線船公司的處境，並結合市場問題與大家共同探討做法或建議，群策群力，使國內支線運輸市場避免受困，健康、有序發展。
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本期編輯：付媛媛
審發：張彥超
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