俄此飛機被美國「欺負」數十年，籲求中國援手，向華開放絕密技術

主筆：蘇子後

1月14日7時，國產大飛機C919第二架機，在上海迎來了進入2018年的第一次試飛，這也是它下線後的第四次試飛，現已迅速斬獲國內外785架訂單。這款大飛機完全按國際最新適航標準製造，共168座，除了全程可開手機外，經濟艙舒適度超過美國波音和歐洲空客。

目前，國際市場上的寬體客機（大飛機）基本被波音和空客壟斷，其製造難度非比尋常——目前全球至少有11個國家可發射衛星、8個國家擁有核武器、而能夠自主研製大飛機的國家僅有美、法、俄3個，中國憑C919、水陸兩棲飛機AG600、運20躋身第四，「承載著幾代中國人的航天夢」。

實際上，俄羅斯在前蘇聯時代就成功地研製了伊爾-96遠程雙過道寬體客機，但一直被歐、美以"發運機噪音及排放未達到標準"而拒於門外、節節敗退。之後，俄計劃研製更先進的伊爾-98，但因為經濟不景氣，很難再獨立完成此項目。

自去年5月C919首飛以來，俄頻頻向中國示好，最終跟中國達成聯合研製又一重量級大飛機CR-929，將安裝俄壓箱底的PD-35大涵道比渦扇發動機，最大推力為35噸，這也是俄目前最大的航空發動機項目，將徹底向中國科研人員開放技術。

眾所周知，發動機是飛機的心臟，中國在這塊一直存在短板。為體現邀請中國援手的最大誠意，數月前俄羅斯還邀請代表團，參觀了其有近百年歷史的中央空氣流體力淡出研究機構，此機構系其最高級保密基地之一，俄超音速飛行器、戰略導彈等都在此處驗證，美軍曾多次派軍機偵察都被擊落。俄將自己最核心的技術和研究機構分享給中國，可以說是史無前例的。

LEAP－X1C發動機

俄羅斯向中國求援的另一大原因是：中、美共同簽署的《適航實施程序》已於去年10月17日正式生效。所謂「適航」，就是一個國家按自己標準生產的客機，出口給另一個國家時，必須匹配該國的適航法規和質量標準。過去，美國不斷從全球空難事故中汲取經驗，致力提升航空器質量，為人類航空飛行安全作出了巨大貢獻，也制定了苛刻的聯合適航規則。

目前，全球能發放適航證的只有美、洲的兩家航空安全局，美、歐為保障自己在客機方便的全球壟斷優勢，也會人為地設置各種壁壘，它國飛機要想進入西方，必須到該國民航局將所有流程都認證一遍才能出售，這是無法承受之重，也是俄羅斯伊爾-96無法進入西方市場大門的難以言說的痛。

所以，千萬別小看了中美這個適航協議，中國為取得它至少向美方貢獻了數千億的波音客機的訂單，從此兩國民用航空產品實現了全面對等互認，也就是說，中國認證的民航飛機在遞交相關文件報美備案後，美方只需完成文件審核後就必須認可，無須再走認證流程。這無形中幫俄羅斯掃清了幾十年來橫亘在他們面前的第一道障礙，接下來就等美方履行協議「自動承認」了。

對於中俄抱團取暖的做法，美、英、法等國都有高層驚呼「狼來了」，並籲請美國阻止，但隨著上述協議的簽訂，美國回過神想阻止為時已晚。

最後，鐵血君想說的是：中國C919大飛機突破了102項技術，為擺脫對西方發動機的依賴，中國除了選擇跟俄羅斯合作外，也在加緊自主研製國產發動機，長江2000發動機推力可達30噸，相信未來一定會徹底攻克「心臟」問題，讓中國大飛機飛向全球。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！