摩拜融10億美金滴滴投放首批單車，出行龍頭的野心和困境
1月24日，《財新》一篇報道將摩拜新一輪融資的消息公布與眾。儘管當事公司沒有正面回應，但報道引用了了解此次融資進度投資人的消息，「10億美金這個消息是準確的。」
巧合的是，第二天的1月25日，滴滴自由共享單車品牌青桔單車首批在成都進行投放。
共享單車領域從來不缺新聞。先是百車甚至千車大戰；2017年開始，格局初定，摩拜和ofo成為行業前二；隨後，數家共享單車企業陷入倒閉、拖欠押金旋渦。到此為止，還基本遵循著互聯網行業發展邏輯。而正當市場都在預言下一步是兩家合併時，創始人卻沒有按常理出牌，拒絕了資本的要求，甚至拉來阿里撐腰，結果卻不了了之。
如果僅僅是摩拜、ofo兩家共享單車的戰鬥，恐怕也不會引來這麼多吃瓜群眾。在這場遊戲中，已經坐穩出行領域龍頭寶座的滴滴已經走向前台，行業巨頭入局，其所帶來的勢能可能比BAT這樣的大平台更加強大。在無力控制ofo後，滴滴先後託管小藍單車和研發自有品牌共享單車，準備親自下場進入單車這個出行細分賽道。
對於滴滴而言，共享單車只是其出行版圖的其中一塊兒，並且是高頻流量，作為行業龍頭，沒有不進軍的道理。因此，滴滴推出自有品牌單車更多的是一種戰略意義，最起碼目前是。但對於摩拜和ofo而言，儘管打敗了其它同業，現在依然根基不穩，甚至都面臨資金斷流的危機，所以現在更多的是生存問題。
從這個層面來看，新一輪共享單車的競爭，摩拜和ofo將更加艱難。而此時摩拜完成新一輪10億美金融資，獲得了短暫喘息的機會，另一邊的ofo卻經歷了合併受阻、外援流產後已經接近斷流邊緣。而看似不缺錢、不缺技術、不缺流量的滴滴更加輕鬆，但親自下場也面臨著由輕資產、重運營模式向重資產、重運營的轉變問題，並且外部還有政策的種種限制，對於後來者而言，也不是一件輕鬆的事兒。
滴滴的野心與難題
儘管經歷了與市場斗、與政策斗的艱難發展，滴滴還是成為了國內當仁不讓的互聯網出行第一平台。從基礎業務版圖來看，目前已經覆蓋了網約計程車、快車、專車、順風車、公交巴士、整日租車、分時租賃、代駕等所有汽車出行場景。在生態方面，買了支付牌照，布局金融板塊；研發自己的地圖產品和服務。
儼然一個基於出行的生態型平台。但滴滴遠未獨立，其未來一段時間，不僅面臨汽車出行市場的競爭，比如美團也推出網約車；還要繼續拓展其它出行市場，比如單車，未來可能還包括火車、飛機。更重要的是，在生態這條路上，滴滴還需要逐步去BAT化，逐步擺脫對巨頭的依賴。
未來一段時間，滴滴將面臨多線作戰的局面。網約車是其基礎，無論美團如何攪局，滴滴勢必死死保住這塊市場。市場有觀點認為，美團將發起新一輪網約車戰爭，並且事實上在一些城市，美團確實挑起了價格戰。但是社長認為，當年滴滴快的之戰的場景不會再現，首先，從技術、運營再到品牌、市場份額、牌照等等方面，滴滴的壁壘已經確定；其次，作為生活服務平台的美團，出行只是其生態的延伸，從邏輯上講，其出行業務將更加垂直化，針對已有業務下的使用場景；更重要的是，政策層面將會進行平衡，比如上海已開始限制惡性競爭。
但是滴滴不得不防，平台的壟斷慣性往往會給競爭對手創造機會，比如價格。從這個角度而言，滴滴的基礎業務依然存在威脅。
第二個層面，滴滴前期布局的眾多業務板塊，需要繼續深化。雖然滴滴沒有公布具體數據，但從公開信息來看，目前網約計程車、快車、專車是其三大流量入口，順風車自上線以來，基本依然以北上廣深以及省會城市為主，巴士業務更是停留在北上廣深，並且逐步將側重點轉向公交信息查詢方面，由此進入三四線市場，但是僅僅停留在數據對接層面，價值難以凸顯。
如果說這幾大業務屬於輕資產、重運營範疇，那麼近兩年，滴滴開始切入重資產重運營模式，進入整日租、分時租賃領域，而這兩大領域，遠比網約車複雜的多。在整日租市場，已經有神州租車、一嗨租車等行業龍頭，其在車輛、供應鏈、網點、牌照、管理等方面已經成熟，尤其在一二線城市等主要消費市場，牌照成為制約發展的關鍵因素，作為後來者，想超車，似乎很難。而從目前分時租賃獨立平台的發展來看，同樣面臨著停車場、牌照、充電樁（電動汽車）、損耗等難題，無法像純線上業務一樣，迅速擴張。
滴滴的業務布局基本完成，同時也面臨著各領域的全面競爭。因此，已成為行業龍頭的滴滴，一方面必須考慮盈利問題，另一方面卻依然要增加投入，尤其在涉足重資產領域後。
單車之役
滴滴本來希望與騰訊聯手促成摩拜與ofo的合併，但是結果大家都知道了，ofo的創始人希望他們尊重創業者。幾經周折後，滴滴託管小藍，自己推出青桔單車，意味著滴滴放棄了「摘桃子」的想法。
但是這條路並不好走。最大的不缺性在於政策限制，滴滴本想通過小藍在一些城市拿到的投放資格進入，但據報道在深圳等城市，小藍單車因為拖欠押金等問題，在完成整改前禁止新投放。而最難的應該還是青桔單車，作為新加入者，在各城市投放政策趨緊的當下，第一步的網點布局都困難重重。此前字頭社在《北上廣深已投放過剩，共享單產勿以「產能」輪勝負》一文中做過詳細的數據分析。
而青桔單車選擇在成都投放，據說也是因為該區域在共享單車方面比較開明。
共享單車本身的商業模式並不清晰，進入門檻也並不高，前期的玩家享受了政策紅利，完成了市場佔領；能跑出來的則源於資本的加持，二者缺一不可。而現在政策紅利消失，資本再大也無濟於事。
因此，現在的局面就是，摩拜和ofo有市場，有流量，但是無法盈利，還得靠燒錢。即使摩拜融到了10億美金，按照去年一份測算數據結果看，其一年就要燒掉54億元，也就說如果無法降低成本和找到穩定的盈利模式，10億美金也僅夠支撐一年多一點。而以滴滴目前的行業地位和融資能力，錢並不是問題，但想邁過政策的檻進入市場，卻並不容易。最好的解決辦法似乎就是三家合作甚至合併，但是目前來看已經不太可能了。
摩拜和ofo的故事已經很難講下去了，即使希望通過拓展邊界，由單車進入共享汽車等領域，也因眼前經營困境和錯綜複雜的利益關係而難以實現。除非，有大資本願意繼續陪著燒下去。
而從滴滴來看，其還有另一條路可選。一方面推出青桔單車，一方面上線了其共享單車平台，試圖將ofo、小藍、摩拜等等共享單車品牌全部接入，提供統一的入口。也就是平台戰略，以此將市面上的共享單車企業一網打盡。但是，作為摩拜和ofo來說，應該不會把自己的流量咽喉全部交給滴滴。
滴滴全面進入共享單車領域，並且通過自營品牌和平台兩條腿走路的方式進行布局。但同時意味著，滴滴的故事正在越來越豐滿，上市的腳步越來越近。在沒有盈利之前，進行如此大規模的布局，一大功能就在於給投資者講故事。
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