大眾為何操心10年後汽車用戶的需求？
大眾汽車集團亞洲未來中心日前在北京酒仙橋頤堤港旁邊一座頗具未來感的建築里揭幕。它與位於德國波茨坦的歐洲未來中心和位於美國矽谷貝爾蒙特的加利福尼亞未來中心，共同構成了大眾汽車集團未來中心的全球網路。大眾汽車集團（中國）總裁海茲曼教授在接受媒體專訪時稱：「亞洲未來中心的職責是去研究更加長遠的未來，例如2025年及之後的客戶會對汽車有哪些需求、對使用自動駕駛有哪些期望，以及如何通過面向未來的設計來滿足這些需求。」在中國，具有類似功能和規模的機構或許是第一例。
問：您看了大眾亞洲未來中心後主要感受是什麼？
答：我覺得它是汽車進入自動駕駛和數字化時代的必然產物。以往汽車巨頭的研發中心都有一個部門，集中著一幫貌似不食人間煙火的傢伙，包括未來學家、設計師、工程師等，一天到晚地琢磨著5、6年後的用戶對汽車的設計和功能會有什麼樣的需求，但都被限制在傳統汽車狹窄的駕乘空間和功能範圍里。現在，無人駕駛汽車已經有模有樣了，未來車上司機沒了，無所謂前後排座椅了，車內空間大了，乘客坐在裡面總得干點事吧，想幹什麼、能幹什麼、怎麼干、喜歡一個什麼樣的環境，中心裡的一幫人研究的就是這個，而其中很多可乾的事都與數字化、互聯網有關。所以，這類部門就從研發中心脫離出來，成了一個高級別的研發機構。
問：是不是可以說，大眾已經把未來用戶的需求放在了一個更高的位置上？我注意到，未來中心裏面有外觀設計師、內飾設計師，以及人工智慧、智慧城市、新技術發掘、工程技術等領域的專家，特別是還有戶體驗專家。
答：大眾傳統的造車理念是「源於對汽車的愛」，居高臨下的工程師文化味道很濃，凡事大都以工程師的自我感受為準，較少考慮用戶的感受。而特斯拉等的造車理念是從用戶需求往後倒推，專註於解決用戶的痛點、癢點問題，雖然還比較粗糙，但給大眾這類傳統車企帶來了很大的衝擊，促使它們轉型。
問：在揭幕式上亮相的Sedric Night Life這款無人駕駛概念車您感覺怎麼樣？
答：這款車的設計主題是「夜生活」，坐在裡面視覺上就跟在夜店裡差不多，流光溢彩，以玻璃和金屬質感的裝飾為主；四個攝像頭可監視四名乘客的表情，並據此選擇播放適合大家此時心情的音樂；大屏幕上投射的是MTV畫面，乘客還可以唱卡拉OK。就是3位大叔級媒體人與這種格時尚、年輕的調明顯不搭，於是不約而同地想到應該有個可摺疊桌板，用來學習54號文件或搓麻，品位不高。
問：這款車顯然不是您的菜，您這類用戶的需求還需要研究。所謂亞洲未來中心顧名思義應該是專註於研究亞洲用戶的需求吧？
答：沒錯。大眾方面說，加利福尼亞未來中心藉助矽谷的影響力，專註為客戶提供頂尖的數字化用戶體驗、用戶體驗軟體，以及便捷的移動出行解決方案；歐洲未來中心關注以SEDRIC為代表的自動駕駛汽車；亞洲未來中心將專註於滿足中國和亞洲客戶的需求，為其提供定製化的移動出行方案。這三個未來中心將通過密切的交流，把各自的解決方案推廣應用於全球市場。
中國汽車市場如此之大，用戶需求如此不同，值得大眾花大氣力研究。
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