又一款神車要來？訂車最少等1年，無限延期還一堆人排隊買

從冰山一角到初具規模，新能源汽車在2018年將以勢不可擋的姿態，繼續向汽車行業的主流位置發起衝擊。儘管大部分消費者提及新能源汽車還是抱著「我就看看絕對不買」的態度，但如果該類汽車能夠通過時間和市場的檢驗，再加上相應基礎設施的普及和完善，吃瓜群眾也未必變不成狂熱消費者。

對於國內消費者來說，買新能源車的理由很多，不買新能源車的理由同樣很多，但不管對這類車有沒有興趣，這個新能源品牌大多數人應該都不陌生——特斯拉。談及特斯拉，近來話題度最高的無疑是新車型Model 3，頗有幾分「未見實車，先聞其名」的勢頭。而且，這款車的特別之處在於，具有「神車」潛質。

特斯拉Model 3百公里加速在6秒以內，續航里程為354至498公里。與傳統燃油車不同，特斯拉甚至比亞迪等電動汽車的百公里加速經常是能秒掉超跑的存在，這完全得益於電動機「出道即巔峰」的扭矩輸出。Model 3配備自動緊急制動和碰撞預警，以及電子穩定和牽引力控制系統，飛馳電掣的同時也保證了同級別車難出其右的安全性能。在官網開放預訂之前，特斯拉Model 3的訂單數量僅門店排隊預訂一項就超過了11.5萬輛，總訂單量破50萬大關，訂單價值以百億計。可以說，3.5萬美元的入門價格著實令很多消費者「紅了眼」，哪怕中國官網上赤裸裸的掛著12至18個月的預計交付時間，哪怕因量產困難導致了Model 3的預計交付日期一拖再拖。

目前，國內新能源市場還是被比亞迪、北汽等品牌牢牢把控，比亞迪更是憑藉13%的全球新能源車市佔有率，蟬聯了好幾屆全球新能源車銷量冠軍的寶座,當然這得易於中國規模龐大的汽車消費市場。單從國內新能源市場來看，由於准入門檻較高，特斯拉高昂的售價註定了目標消費群體的小眾化，但隨著Model 3車型的推出，以及其準備在中國建廠的發展規劃，特斯拉在國內的品牌影響力可能會實現質的飛躍，中國的新能源汽車市場也面臨著「大洗牌」。

如果說以前的特斯拉是「高嶺之花」，那麼推出了Model 3的特斯拉就真真正正的做到了「飛入尋常百姓家」，在它20多萬的售價面前，留給中國新能源汽車成長的時間還剩下多少？雖然目前來看，特斯拉進軍中國暫時還無法享受到諸如免徵購置稅、國家/地區補貼等優惠政策，「強制性」的配置加裝和漫長的交付周期更會嚇退一部分頭腦發熱的消費者，但它出色的性能和配置仍然擁有讓人瘋狂的資本。如果特斯拉真的進軍中國市場，即使是現在紅極一時的蔚來，恐怕也要靠邊站了。

新能源汽車的前景有目共睹，許多外資品牌也紛紛進軍新能源車市來搶奪紅利。2018年，通用旗下的純電動汽車將在全球範圍內展開銷售，日系車更是以抱團的姿態壯大了純電動車技術聯盟，豐田、馬自達、鈴木、斯巴魯等知名車企在電動車開發領域組成了統一戰線。假以時日，待通用、日系電動車正式在國內市場普及，國產電動車會不會又重演傳統燃油車「合資包圍國產」的戲碼？

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