又一「互聯網造車」開出門店，CEO 瀋海寅說奇點要做真·智能
毗鄰著車流不息的東三環，離三里屯太古里僅一步之遙，這裡會成為奇點汽車——中國新生代造車企業中一員——的首個橋頭堡。
如果你記不清「奇點是哪一家」，又或者第一印象奔向《歡樂頌》，不是你的錯。瀋海寅麾下的奇點汽車，確實太久沒大動靜了：從去年 4 月上海車展展示首款量產車預覽版，直到今天在京開出首家體驗店。
走進這家掛著 「X」 形奇點 logo 的體驗店，最先遇到的可能不是奇點的工作人員，而是奇點的工作·機器人·員。
在瀋海寅和他的團隊看來，「智能」是未來汽車發展最重要的方向。在線下體驗店中，奇點安排了多位機器人嚮導，來引導訪客和介紹產品。在車輛體驗和訂購環節，會藉助 AR/MR（增強/混合現實）系統，讓消費者以沉浸式的體驗來定製車輛。
未來三年內，這樣的線下體驗店，奇點計劃在全國開到 200 家。
而對於一款純電動車，尤其是智能化的純電動車來講，售後的各種服務是少不了的：充電、升級、保養、配件……
之後的專訪環節，人們得以有機會從奇點 CEO 瀋海寅口中，直接了解奇點 iS6 量產車、產品落地進度的最新進展。
奇點 iS6 量產進度
1.上市時間
首款量產車 iS6 的上市、初期交付時間為 2018 年末，大規模交付在 2019 年。目前 iS6 大體已經接近完成，最多只會有細節調整。
2.代工廠選擇
和蔚來、小鵬類似，奇點汽車前期會採用代工模式。代工廠已經基本確定，將在後續專門發布消息。不過瀋海寅這次透露，這是一家位於江蘇的工廠，而非奇點現有的安徽銅陵產業園附近。
3.價格、續航、補貼
iS6 的量產版本，續航里程保持原定的 400km（NEDC 標準）。
不過，會在「幾乎同時」提供一個 300km 左右的短續航版本。兩個版本、高低配之間，會覆蓋約 11 萬元的價格區間帶。
終端價格方面，仍將維持 20-30 萬元的大致定位。補貼以 400km 版本為例，2018 年的國家補貼為 4.4 萬元，2019 年預估為 3.3 萬元。這些沒有包含各地地方補貼。（由於 iS6 大量交付要到 2019 年，故奇點表示最終定價將根據 2019 年的補貼水平而定。）
技術細節
1.充電 or 換電
實際上，在去年 4 月上海車展首秀時，奇點就提到了 iS6 擁有換電能力。這次瀋海寅確認：
量產車仍將兼容充、換電兩種模式，底盤設計會為換電預留空間；
但對於換電，奇點其實是持保留態度，原因是在無統一標準的情況下，投入成本太大；
iS6 在換電方面兼容北京計程車的換電池尺寸，不過官方依然更偏向充電模式。
2.自動駕駛
iS6 在硬體方面和特斯拉相仿，以滿足 L3 級別自動駕駛為主要目標。出於成本考慮，以攝像頭為主、毫米波雷達為輔。但會為將來搭載固態激光雷達等預留空間，以升級至 L4 及更高標準。
3.車載操作系統
奇點為 iS6 同時提供了兩套操作系統，一套基於黑莓 QNX（目前應用最廣的底層車載系統）開發，安全性較高但比較封閉；另一套是奇點基於安卓開發的 Tiger OS，開放性和智能型更佳，Tiger OS 大量裁減掉安卓系統中對汽車無用的部分，以獲得更快的運行速度。
安全方面，奇點會為每輛車內置目前同級唯一的銀行級安全晶元，以硬體手段確保安全性。
4.抬頭顯示系統
巨大的 16.4 英寸HUD（抬頭顯示系統）是奇點 iS6 的一大特色。當董車會問及此配置的意義時，瀋海寅表示 HUD 之所以被做成這麼大的尺寸，並非為了堆砌更多的行車信息，而是要擴大可放置信息的區域；每一種信息都有最適合放置的位置，奇點希望儘可能的把各種行車信息放到最適宜的地方。
銷售服務模式
1.「5-1-2-4」體系
奇點構想的銷售服務體系，在一個城市中，包含 5 個體驗店、1 個交車中心、2 個 服務中心和 4 個鈑噴（鈑金、噴漆）中心。售前、售中、售後彼此分離。
其中體驗店，例如這次開業的北京嘉銘中心店，是奇點展示自己品牌的主要陣地。從 2018 年起 ，將率先登陸一二線城市中心城區，再延伸進入汽車園區和生活社區。
而交車中心、服務中心和鈑噴中心，奇點會尋求和同類電動車企業合作。它們一般會遠離城市中心，可以同時服務於多家車企，作為基礎設施實現復用。
2.渠道合作招募
奇點汽車這次宣布，已經開始了「奇點合伙人計劃」的招募工作。被問及各種線下門店的投資回報時，瀋海寅表示：
一般來講，以核心商圈體驗店為例，200-300㎡ 的門店需投入成本約 150 萬元，一線城市達到年銷 450 台、二線城市達到 350 台，可以實現一個合理的投資回收期；
對於交車中心，需要達到年交付 1000 台，不過每個城市一般只會有一個交車中心服務於多個體驗店，同時奇點不會要求交車中心必須僅服務於自己品牌。
交車中心與其他環節相分離，解決了以往 4S 店模式中，交車環節不掙錢而靠售後養活的情況。
競爭環境
1.和蔚來、威馬等競品可以共存
瀋海寅認為，汽車是一個相對分散的行業，儘管蔚來等對手在資金層面上有優勢，但奇點 iS6 和它們的產品定位彼此不同，相互之間合作大於競爭。
2.奇點要做的是真·智能汽車
雖然都屬電動汽車，但奇點把自己定位於真正的智能電動汽車，而不是僅改變動力的傳統電動汽車。這些傳統電動汽車將會被淘汰，而真正的智能電動車目前一隻手可數。
對於智能，瀋海寅表示，目前國家層面定義的所謂「智能汽車」只能叫做聯網汽車；奇點會通過不斷地軟體升級提供更多功能；奇點看中「互聯網精神」，而互聯網精神並不是找供應商自己做自動駕駛（舉例），用戶有多種自由選擇才是互聯網精神。
本月 29 號開業踏進這家體驗店，你還能看到一台最新的奇點 iS6 展示車。
乍一看它和上海車展上那輛沒什麼區別，但仔細看就會發現，這 9 個月來，奇點已經做出了不少調整和改變。前大燈不再是兩個環形，新的折線造型更獨特（也不再那麼像路虎了）；輪轂不再是車展上那套「寶馬 M6」同款，和宣傳視頻中也不同，造型更傳統更實際。整體來看，完成度更高，外表流露出的倉促感明顯減少。
奇點依然謹慎的表示，這輛車還不能視為最終狀態，在未來的幾個月內仍有細微改動的可能。瀋海寅前 360 副總出身，對於互聯網和智能化的理解程度我們並不擔心。
門店已然落地，最大的考驗只剩下繞不開的大批量投產。
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