日本MRJ客機遇到重挫，連美國人都不願意買了

美國航空公司取消訂單對於MRJ客機來說是一個重挫

日本MRJ客機項目近期受到重挫，美國東方航空公司宣布取消飛機訂單，從而成為第1家取消MRJ客機訂單美國航空公司，美國市場對於MRJ客機項目至關重要，此次美東航決定對於MRJ項目可謂打擊甚大。

MRJ是日本在新世紀研製支線客機，主要用於不斷發展大支線客機市場，也可以用於狹長幹線航班，它的競爭對象包括加拿大C系列客機、巴西ERJ系列客機、俄羅斯SSJ客機和中國ARJ21客機，日本希望能夠通過這個項在國際大支線客機市場分一杯羹，也通借這個項目保持國內運輸機研製能力乃至航空工業延續和發展。

戰後日本飛機型號研製數量較少，總體設計、項目管理等方面能力比較薄弱，加上日本國內市場比較狹小，難以達到理想規模，所以日本向波音公司求援，根據日本相關公司與波音公司達成的協議，後者為MRJ客機研製、營銷和售後服務等方面提供技術指導和幫助，按照日方想法，利用波音公司強大實力，不但可以加快MRJ客機研製速度，也有利於進入美國市場。

首架MRJ客機交付時間已經推遲到2020年

日本曾經一廂情願認為，憑藉自己發達經濟技術實力，再加上強大波音公司作後盾，MRJ在美國及國際市場肯定會取得非常好業績，按照日本相關公司設想，MRJ應該在2010年試飛，2013年交付客戶，在2030年之前可以取得1000架左右訂單，但是後來情況讓日本夢想破碎，MRJ項目一拖再拖，一直到2015年才進行首次試飛，但是試飛進展非常不順利，出現較多問題，例如航空電子系統配置不合理、機翼強度不足等問題，另外日本國內設施也不能很好支持MRJ客機試飛，為此MRJ不得不遠渡重洋到美國進行試飛，這樣結果就是MRJ交付時間一再推遲，根據相關報道，MRJ客機交付客戶時間已經5次推遲，從2015年推後到202O年，研製費用也一再提高，這些都對MRJ客機前景造成不利影響。

ERJ客機佔據了美國支線客機市場主要份額

儘管日本方面解釋美國東方航空公司此次取消MRJ客機認貨並不是因為交付延期，而是東方航空公司被斯威夫特航空公司收購，後者希望能夠統一採用波音系列客機，但是這個解釋顯然有點勉強，這是因為北美是MRJ這樣大級別客機最主要市場，佔據未來全球同類飛機市場份額大約35%左右，巴西飛機公司曾經透露，該公司ERJ-175客機銷售主要就在美國市場，說明美國支線航班對於這個級別客機要求較高，美國東方航空公司不願意繼續等待MRJ客機。

日本如此嘴硬原因可能在於美國市場對於MRJ市場是一個不容有失市場，MRJ現在訂單大約在220架左右，其中兩家公司天西航空公司訂購100架、地區運輸機公司訂購50架，接近70%，也就是這兩家美國航空公司任何一家航空公司取消訂單，都會讓MRJ客機項目擱淺，需要指出的這兩家航空公司也沒有把雞蛋放在一個籃子裡面，除了MRJ客機，他們也訂購了同樣數量的ERJ系列客機，ERJ客機對於MRJ客機優勢在於飛機更加成熟，在北美地區保有量大，已經建立完善飛行員訓練、後勤保障體系，加上波音公司現在也有意拉攏巴西飛機公司對抗龐巴迪，如果MRJ客機再次出現問題，推遲交付時間，不排除這兩家航空公司訂購更多的ERJ客機。

龐巴迪CS系列客機主攻歐洲市場

如果丟失美國市場，MRJ客機很難在其他市場與ERJ和其他客機競爭，例如歐洲市場已經被CS系列客機、SSJ客機佔據，加上空客已經收購CS系列客機項目，MRJ想在歐洲市場有一番作為非常困難，對於日本來說，現在最擔心就是東方航空行為會不會在美國市場形成多米諾效應，所以MRJ客機未來發展前景可以說非常不明朗。

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