渝貴鐵路開通，續寫川黔鐵路偉大奇蹟！

2018年1月25日，重慶至貴陽的渝貴鐵路正式開通運營。渝貴鐵路穿越婁山、橫跨長江，續寫了50多年前建成的川黔鐵路奇蹟，傳承了偉大的長征精神，為中國西部再填一條南北大通道。今天，超級建築撰寫本文，紀念渝貴鐵路正式開通，同時向渝貴鐵路建設者和川黔鐵路老一輩建設者致敬。

毛主席1935年在紅軍長征途中，寫下慷慨悲烈、雄沉壯闊的詩詞《憶秦娥·婁山關》，詞中寫到，「西風烈，長空雁叫霜晨月。霜晨月，馬蹄聲碎喇叭聲咽。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。從頭越，蒼山如海，殘陽如血」。

2018年1月25日，時速200公里的和諧號動車組列車，沿剛剛通車的渝貴鐵路，經停曾經雄關漫道真如鐵的婁山關南站，一路向南抵達貴陽，全程347公里，只用兩小時。

渝貴鐵路於2013年5月開工建設，2017年10月開始聯調聯試，2018年1月25日正式開通運營。渝貴鐵路從重慶西站引出，向南經綦江、遵義、息烽，終點為貴陽北站；共新建橋樑209座、隧道115座，穿越大婁山、橫跨長江和烏江天塹，一路穿橋鑽隧。

不少網友或許有疑問，重慶到貴陽不是一直通火車嗎？為何又新開通了渝貴鐵路？超級建築給大家說說這其中的緣由。

動車組在重慶西站整裝待發站

其實，重慶到貴陽之間早在50多年前就已經開通了川黔鐵路。剛剛開通的渝貴鐵路最初立項就是以既有老鐵路線川黔鐵路改造擴能名義而來，後來直接新建了渝貴鐵路。今天關於渝貴鐵路的報道已經很多，超級建築重點說說已經經歷50餘載風霜雨雪的川黔鐵路。

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動車組駛入渝貴鐵路沙坪壩站

川黔鐵路(現稱渝黔線)1956年4月開工建設，1965年7月8日全線通車，全長423.6公里，老一輩鐵路建設者在難以想像的條件下，創造了鐵路史上許多紀錄。其中穿越大婁山的涼風埡隧道全長4270米，是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之後長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋...

動車組駛過渝貴鐵路夜郎河大橋

超級建築查閱了一些有關川黔鐵路建設歷史資料。1956年9月12日《新民報》記載：原定第二個五年計劃期間修建的川黔鐵路，已提前在今年動工修建。目前，修建寶成鐵路的工人正陸續趕赴川黔鐵路各地；運輸材料的汽車川流不息的奔駛在川黔公路上，大批建築工人正在沿線各地趕造工棚和臨時房屋，這條鐵路很多重點工程現在都已開工。

渝貴鐵路新白沙沱長江特大橋與川黔鐵路白沙沱長江大橋

1965年在川黔鐵路通車時的資料記載：川黔鐵路全長四百二十四公里，沿線只有四川一帶丘陵地帶地勢平緩，貴州境內全是高原地帶，山勢險峻、河流湍急，沿線地質條件複雜，鬆散堆積、砂岩頁岩分布很廣，風化剝落、天然溶洞、地下水都很多。新建趕水至貴陽段，全長三百零八點四五公里，路基土石方總量達三千九百萬立方，如果建成一米高、一米寬的長堤，可以繞地球一圈。

渝貴鐵路開通後，服役超過50年的川黔鐵路不再承擔客運任務。在這個新舊交替的時刻，讓我們重溫一段當年川黔鐵路建設者寫下的詩句，領略一下老一輩建設者的情懷和氣概：腳踩高峰頭頂天，雲當帳篷地當毯。劈開江河層層浪，打開攔路重重山。繼承紅軍革命志，敢叫鐵龍游高原。今天的鐵路建設者不也是這樣的么...

...The End...

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