收購、合併成熱門，中國汽車能否爆出BOSS級大品牌制霸汽車行業？

奉天承運，皇帝詔曰：

君不見城上日，今瞑盡去明朝復出。2017年註定是大變革的一年，發生了許多事，國產航母下海了；蒼老師結婚了；國產豪華SUV打開「中式豪華」的序章……然這一切已然成為過去，被銘刻在歷史的書卷中。當然，在2017年的車市也有許多值得一哂的事兒，造車新星崛起、新能源聯姻大潮、無人駕駛不再是傳說……荒唐也好，實在也罷，總歸一句：命中順逆皆造化，回首一闕付歌吟。

越來越不像回事兒

關鍵詞：跨界化的７座

2017年的７座市場依然火熱，無論是中國品牌還是合資品牌，除了加強７座SUV的布局外，更促進了MPV市場的發展和跨界化，併產生「７座家用車」這一全新概念。以中國品牌為例，在2017年就推出了多款MPV車型，如宋MAX、傳祺GM8、長安凌軒和歐尚A800，其中宋MAX銷量屢創新高，12月銷量達到15606輛，市場表現可謂出色。

與此同時，更隨著寶駿310W的橫空出世，「７座」也順勢進入的家轎市場，更進一步推動轎車和MPV之間的跨界化。因此在2018年，這一類「７座家用車」和「７座休旅車」或也將越來越多……看似越來越不像回事兒，可就是這麼像回事兒。

爺依舊是爺，但小弟呢？

關鍵詞：兩極分化

兩極分化是2017年的一大關鍵詞，強的愈發強勢，而弱的就每況愈下，這點在中國品牌身上體現的尤為明顯，無論是品牌角度還是車型細分市場角度均是如此。就以中國品牌第一梯隊的吉利汽車和長城汽車來說，2017年年吉利汽車累計銷量124.7萬輛，同比增長63%；長城汽車、長安汽車銷量都穩穩的突破了百萬輛，分別為107萬和105.82萬輛。

而處於末尾的品牌則是每況愈下，如夏利、納智捷、觀致、福汽啟騰、北汽製造等皆是如此，其中最慘的福汽啟騰2017年全年銷量僅為2000多了，可謂是到了生命的盡頭。此外，2015、２０16年銷量頗為出彩的海馬、眾泰銷量也不斷下滑，這類缺乏自主研發和設計能力的車企，到了2018年獲獎更加舉步維艱。

敢問江湖鼎峰？

關鍵詞：老大之爭

兩極分化是一個大趨勢，而在一線品牌中的「老大之爭」也愈演愈烈，合資品牌如此，中國品牌與豪華品牌亦是如此，都在競爭市場第一的位置，因此不斷地推出新車、推出新的技術，對現有車型進行換代，以加碼和搶佔新的細分市場，確保自身領先的位置。

目前佔據市場優勢最大的品牌莫過於南北大眾和上汽通用，旗下擁有多個子品牌的他們使得累計銷量遙遙領先於起步較晚的中國品牌。

到了細分市場，稱王稱霸的現象就面很多，如SUV市場的老大一直被哈弗H6把持這；MPV和廉價車市場則是上汽通用五菱和寶駿的天下。只是發展較為均衡的應該是吉利汽車，SUV和轎車均衡的表現，使得銷量屢創新高，因此很有可能繼續領跑2018年中國品牌市場。

媽媽再愛我一次？

關鍵詞：停產/破產

《媽媽再愛我一次》感人至深催人淚下，可汽車市場卻只能用殘酷來形容。相較於一線品牌爭老大的局面，處於末端的品牌就沒那麼好過了，如廣汽菲亞特、夏利、華頌、福汽啟騰、鄭州日產、DS、川汽野馬等品牌基本處於被逼停或即將被逼停的狀態，哈飛汽車早已淪為長安福特的代工廠。與此同時，觀致也因虧損百億導致奇瑞不得不出售了部分股權，凱翼也轉讓51%的股權，納智捷也被東風拋棄了。

隨著新汽車品牌的興起，2018年的競爭勢必更加激烈，這樣被拋售或被收購企業勢必也會越來越多，或許它們只能在心中默念：媽媽再愛我一次好嗎？可實際上，「媽媽」很可能自身都難保……

找隊友，組CP

關鍵詞：收購/合併

眾所周知，「王者農藥」也好，「吃雞」也罷，總得要找一群靠得住的隊友才能愉快地搞事情。

2017年的汽車市場這樣的事情也發生挺多，巨頭們要不就是收購，如吉利收購寶騰、路特斯、美國Terrafugia飛行汽車，長城收購河北御捷，寶能接手觀致這一爛攤子……有傳聞福田也將甩賣寶沃汽車

不過除了收購找隊友，還有一出大戲就是超級CP，據悉一汽、東風、長安簽署戰略合作框架協議，實現技術和產能的大融合。只不過對於該組合，是創造更加強大的市場效應還是相互拖累牽制，目前還很難說，但這一超級大CP的成立也預示著中國汽車行業或將開啟「超級大集團」的時代。

欲知更多精彩，請聽下回分解！

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