這6家公司，會成為毫米波雷達的顛覆者

文 | 張弛

來自新智駕（AI-Drive）的報道

在一篇關於激光雷達的文章中，新智駕總結了國內外18家最具潛力的創新公司，在推動智能駕駛的實現中，他們功不可末。不過還有另一類感測器，它目前並不如激光雷達那麼熱鬧，但同樣備受關注，甚至還有取代激光雷達的趨勢。這就是毫米波雷達。

在智能駕駛感測器領域，毫米波雷達相比激光雷達更接地氣，在技術上已較為成熟，而且其市場出貨量相當可觀。以中國市場為例，2015 年車載毫米波雷達銷量為 180 萬顆，意味著平均每 12 台車便搭載 1 顆毫米波雷達。在歐美，毫米波雷達的普及率更高。

毫米波雷達主要安裝在車輛的前後保險杠內，用於監測車輛後方及兩側的車道是否有車、可否進行變道，以及探測前車的距離和速度，實現緊急制動、自動跟車等主動安全的功能。

實際上，在上世紀 60 年代的美國，毫米波雷達便開始在車載領域應用，但是當時的工藝水平較低，應用的是單天線，前端只能一收一發，其頻率只有 10GHz。而且，這種雷達裝置配備在車輛的前方並不美觀。後來隨著技術的進步，雷達的頻率不斷提升，天線尺寸也越來越小。在1992 年，美國交通部門在灰狗公交車上安裝了 1500 套毫米波雷達，到 1993 年取得了立竿見影的效果，讓交通事故發生率下降了 25%。

目前，毫米波雷達市場幾乎由國外廠商所把持，主要集中在比較知名的 Tier 1 手中。現在全球前四大的毫米波雷達供應商被稱為「ABCD」，即 Autoliv（美安）、Bosch（博世）、Continental（大陸）和 Delphi（德爾福）。這幾家年出貨量總和達到千萬級別，且價格相對合理。

雖然老牌勁旅已經在毫米波雷達市場量產、銷售多年，但是面向更為廣闊的 ADAS，以及新興的全自動駕駛市場，毫米波雷達行業的新興勢力也在不斷冒頭。他們帶來的是更為先進的雷達技術以及更加適應於未來汽車行業發展的毫米波雷達產品。

新智駕在原創出品的《中美智能駕駛白皮書》中，就根據對矽谷、北京、上海、深圳等地多家智能駕駛技術團隊的拜訪，收錄了中美以下 6 家雷達公司。他們很可能打破傳統 Tier 1 廠商的壟斷，創造一個更為開放、多元化的市場。

這些公司各具特色，相比之下也都帶有各自市場所賦予的差異。

新智駕發現，國內企業正在致力於將車載毫米波雷達進行國產化，實現進口替代。他們目前的產品多為 24GHz以及 77GHz 產品，從難度更低的產品入手，再尋求向上的可能性，比如行易道已經研發出了基於 SAR（Synthetic Aperture Radar，合成孔徑雷達技術）的 79GHz 汽車雷達，將於明後年內進行產品化。

而國外的企業則在探索新型的毫米波雷達技術。白皮書中收錄的 Oculii 研發有 4D 毫米波雷達，Metawave 和 Echodyne 則追求的超材料毫米波雷達。這些公司也在將人工智慧引擎集成到雷達產品中，可以進行數據的預處理，這些都更為滿足自動駕駛汽車的需求。

而且這些新型雷達甚至有取代激光雷達的趨勢，比如 Metawave的產品具備250-300米的遠距離探測能力，同時具備優越的解析度；再比如 Echodyne 對外透露，其相控陣雷達可以在 250米外檢測到一隻飛鳥，這種解析度超過了普通的激光雷達。

另外，激光雷達目前一個較為主流的方向是相控陣固態激光雷達，它實際上與相控陣毫米波雷達的原理一脈相承。相控陣激光雷達需要調整每個發射和接收單元的相位，毫米波雷達也是類似，但前者是在光的頻段上進行操作，後者是對電磁波進行操作，器件的實現難度低很多。在技術實現上，毫米波雷達更容易些，這也給了它生產上的優勢。

雷達這種短期性價比高、可量產，能用於ADAS，長期在性能上可達到激光雷達水平的特性，也與如今智能駕駛逐漸由L2、L3向L4、L5演進的趨勢相同。這讓它具備了很好的市場前景，既有短期盈利的可能，又能在未來成為可能的顛覆者。

正因為如此，《中美智能駕駛白皮書》希望對毫米波雷達的產業現狀，以及中美兩國在該領域的主要玩家做深入的分析，讓讀者了解其中的機遇。此外，白皮書還會詳解激光雷達、模擬系統、高精度地圖、全棧自動駕駛等其它關鍵領域。

未來，毫米波雷達產業的蓬勃發展，一定離不開這些上面新興勢力的集體發力。關於上述 6 家公司更多的分析，可以參閱《中美智能駕駛白皮書》，

https://www.leiphone.com/specialEdition/svWhitePaper

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