日本水陸兩棲機動團

日本水陸機動團，是日本為解決島嶼領土問題，於2015年開始組建的一個水陸兩棲作戰部隊，隸屬於陸上自衛隊，該部隊的組建參照美國海軍陸戰隊，將在西部方面普通科連隊的基礎上擴建，負責執行奪島任務。

日本水陸機動團的歷史可追溯到2002年。當時，為了能夠應對所謂西南海島的「緊急事態」，能夠通過空中機動向九州西南海島快速部署兩棲部隊，日本成立了西部軍區「普通科連隊」（ 「普通科連隊」為日文，意為「步兵團」），由西部軍區司令部直接指揮，成為陸上自衛隊首支快速反應部隊。「普通科連隊」的隊員都是經過嚴格選拔出來的作戰精英，選自東部軍區擔負首都防禦的第1師和擔負應急和特種作戰任務的第1空降旅。70%的隊員必須通過高強度的特種作戰訓練，包括野外生存、特種偵察、山地機動、秘密潛入等特種作戰課程，一線隊員還要通過海上潛入等特殊訓練。該團裝備以直升機為主，另裝備有反坦克導彈、迫擊炮等，主要擔負九州、沖繩約2500個島嶼的防衛、警備任務。2005年初，日本防衛廳制定的《孤島防禦作戰計劃》中明確規定，西部「普通科連隊」將承擔奪島兩棲作戰的主要任務。

西普連強調快速反應，因此沒有編列重武器，主要武器是89式突擊步槍、9毫米微型衝鋒槍，美製M249班用機槍、M24狙擊步槍，瑞典制M2式84毫米無後坐力炮（30門），01式反坦克導彈（10部發射器）、英制L16式81毫米迫擊炮（20門）、法制RT-61式120毫米迫擊炮等。

西普連的機動工具包括73式吉普車（載重440公斤，載員6人）、73式4X4中型卡車（載重2噸，載員16人）、73式6X6大型卡車（載重3.5噸，載員22人）、高機動車、CRRD特種強擊/偵察舟艇等。

此外，西普連還可由駐沖繩的陸自西部方面隊航空隊第15飛行隊用UH-60JA、CH-47JA直升機實施機降，或搭乘航空自衛隊固定翼運輸機實施傘降，以及用海上自衛隊大隅級兩棲運輸艦運送進行兩棲登陸。

2006年1月3日～2月3日，西普連首次向美國海軍陸戰隊第一師駐地彭德爾頓兵營派去125名官兵進行訓練。他們先在美軍陸戰隊偵察狙擊手學校學習偵察泅渡技術，掌握在複雜氣候及海況下制訂作戰計劃的技能；隨後與美軍一道在聖迭戈灣科羅納多海軍基地進行持續兩周、代號「鐵拳」的日美聯合兩棲登陸演習。此後，該部隊以奪島作戰為科目，參加了「山櫻」、「鐵拳」和「黎明閃電」等歷次大規模兩棲作戰演習，實戰化兩棲作戰能力不斷增強。

為強化這支部隊的作戰能力，日政府將新購52輛水陸兩棲戰車，以及17架先進運輸機「魚鷹」傾轉旋翼機運輸機。此外，還將為這支部隊配備3架先進的「全球鷹」高空無人偵察機。這支部隊的規模將在3000人左右。

AAV7系列兩棲戰車，1964年3月美國海軍戰隊提出研製，由食品機械化學公司軍械分部承擔該項工作。1967年9月完成第一批樣車，1971年8月首批車交付海軍陸戰隊，1972年3月正式裝備部隊。與LVTP5A1相比，AAV7車水上陸上機動性能都有提高，車重減輕，每小時使用費用和維修量大大減少，履帶壽命也由200小時增加到600小時。

AAV7兩棲裝甲突擊車與其說是一輛戰車，還不如說更像一艘船，載員超過24人，但無論是裝甲防護、火力還是水上機動能力，都遠遠滿足不了兩棲作戰的需求。由於除了中國，全世界都已經不再發展兩棲裝甲車輛了。因此，日本也只能無奈地選擇上世紀70年代的AAV7兩棲戰車。

V-22「魚鷹」是由美國波音公司和貝爾直升機公司聯合設計製造的具備垂直起降和短距起降能力的傾轉旋翼機。V-22在外形上與固定翼飛機相似，但翼尖的兩台可旋轉的發動機帶動兩具旋翼，在固定翼狀態下，V-22 好像是一架在兩側翼尖有兩個超大的螺旋槳的飛機；在直升機狀態下，V-22 又好像是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優點，最大飛行速度達509公里，是世界上飛最快的直升機。

據美國軍方稱，「魚鷹」傾轉旋翼機可滿足32種軍事任務的需求，並能賦予戰場指揮官更多的選擇和更大的靈活性。傾轉旋翼機能完成直升機所能完成的一切任務，由於其速度快、航程遠、有效載荷較大等優點，因此它特別適合執行兵員/裝備突擊運輸、戰鬥搜索和救援、特種作戰、後勤支援、醫療後撤、反潛等方面的任務。

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