陳全世：我國發展新能源汽車 靠市場拉動是必然趨勢

四川在線消息(記者 敬松 朱雪黎)汽車產業不是夕陽產業，而是新的科技載體。我國新能源汽車發展現狀如何?存在哪些瓶頸?未來又有哪些趨勢?1月26日，記者在省汽車產業協會第二屆第一次年會上專訪到清華大學汽車工程系教授陳全世。

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陳全世，清華大學汽車工程系教授，清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任。

記者：我國新能源汽車發展現狀如何?

陳全世：我國純電動車發展比較快，去年大概出產七八十萬輛，同比增速55%。按照這個趨勢，2020年我國純電動車年產量將達220萬輛，累積總產量將超500萬輛，占整個汽車銷售量的7-8%。

記者：我國新能源汽車產業存在哪些發展瓶頸?

陳全世：續駛里程、充電設施和價格之間的續駛里程悖論是目前推廣純電動汽車遇到的3個主要瓶頸。人們對續駛里程短的憂慮，其實根本上是由於對充電基礎設施不完善、不方便的擔憂。其次，電動汽車的價格較高，這與搭載的動力電池容量有關。以純電動乘用車為例，按照當前的價格，能支撐200千米續駛里程的動力電池系統價格大概為8至10萬元。同時，每增加50千米續駛里程，電池系統成本也會增加2至2.5萬元。

記者：面對挑戰，新能源汽車企業將如何求生?

陳全世：新能源汽車由國家政策推動過渡到市場需求拉動是今後發展的必然趨勢。其中，在政府財政補貼退坡以後還能順利生存且茁壯成長的企業，必須具備以下三個條件：其一，具有新能源汽車領域關鍵技術的自有知識產權;其二，能開發出在市場適銷對路的產品;其三，有較強的資金運作能力。

記者：四川新能源汽車產業發展如何?有哪些優勢?

陳全世：整體來看，四川在新能源汽車發展中落後於全國，新能源新增車輛佔比僅為1%，而全國水平為2%。而四川擁有鐵礦、鋰礦、稀土等發展新能源電池的優勢資源，同時，成都平原地區受地形影響，存在霧霾問題，發展新能源汽車具有一定市場需求。

記者：日前，成都市發布數據顯示，到2020年全市將建成11萬個新能源汽車充電樁，至少滿足12萬新能源汽車充電，對此，您認為充電樁和新能源汽車應該如何配套發展?

陳全世：充電樁和新能源汽車彼此依賴，發展需「兩條腿走路」，樁車同步，充電樁建設數量適當超前於新能源汽車產量。體樁車比維持在1：1.1左右。

記者：未來，全球新能源汽車產業將會有哪些變革?

陳全世：首先，汽油燃料將逐漸向電力驅動轉變，將會大大減少汽車內部機械部件的複雜性。其次，智能網聯及無人駕駛汽車將普及。同時，分享經濟或將改變銷售和汽車配置，可以預計，汽車的銷售量將會持續走低。最後，汽車功能會像智能手機那樣升級、進化，每1到2年升級一次系統，而不是每10年徹底換一輛車。

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