車載HMI的簡單挑戰

語音激活HMI的最新發展正在逐步改變用戶體驗，最近，英國戰略分析公司創新實踐總監Chris Schreiner表示，從2016年到2017年，語音識別的使用量有所增加。然而，儘管汽車語音識別系統在過去幾年中有所改進，但這項技術在2015到2016年間略有下降。 例如，有關於車載系統功能的更好操作，以及哪些語音命令可以使它們操作。 因此，他認為，寶馬和Nuance的人機介面（HMI）系統所提供的語音助手向前邁進了一大步。 然而，他們所宣稱的進步並沒有完全跟上消費者的期望。

消費者的期望

Chris Schreiner表示，消費者的期望提高了，但整車廠還沒有達到消費者的期望，因為消費者以前經歷過比如Alexa和Google Home這樣的語音助手，這比任何車載系統都提供了更好的體驗。之所以有這個問題，關鍵在於汽車產品設計的流程比較複雜，在這方面汽車行業遠遠滯後於消費電子產品，至少在汽車行業有了OTA（空中升級）之前，這就是汽車行業固有的一個劣勢。

大陸集團信息娛樂和連接業務負責人Lars Schultheiss介紹說：「隨著CE世界越來越多地使用基於雲的語音識別解決方案，用戶對可靠性和易用性的期望正在大幅提高，而嵌入式汽車解決方案仍然無法跟上CE解決方案的快速發展。系統故障讓用戶對嵌入式解決方案失去信心，併產生挫折感。「

設計問題

Chris Schreiner表示，我們在用戶測試中看到的絕大多數問題都是設計問題。我們仍然能遇到一些準確性問題，比如，用戶說「打電話給張三」，但是系統卻給李四打電話。當然，這種準確性問題還是比其他一些問題少。最大的問題是消費者在嘟嘟聲中交談或不知道該說些什麼，消費者按下語音按鈕，猶豫不決，用「呃！」這樣的語氣詞，結果車載系統獲取到錯誤的信息只能給出錯誤的提示。當然，針對不同地區的方言技術已經得到了改善，科大訊飛已經投入巨資在解決這個問題。

超越營銷

Brand Motion的人際交互設計師John Kosinski II認為，除了簡單的營銷之外，還有更多的事情要做，「我們已經從早期的採用者（接受問題和適應）轉變為普通公眾（必須以固定的思維方式按預期工作）。用戶需要認知處理更多的語言。它使用簡單的片語進行銷售，但直到語音系統學會參與對話（較長的討論），才會有問題。我能說什麼？我如何搜索？我們需要更好地了解如何與他人交談，這並不意味著與電腦交談。人工智慧（AI）應該對此有所幫助，我相信在這個領域需要更多的心理學理解來進行適當的人工智慧（AI）操作。」

Ptolemus公司的顧問Sahand Malek說：「語音識別程序運行在機器學習和深度學習演算法上，需要一個學習過程。所以，每一個新的語言，新的方言和口音的演算法需要經歷一個學習的過程，因此，用戶的感覺是緩慢的和令人沮喪的。「所以，通過讓這些演算法運行在多個設備上（搜索引擎使用在不同的應用程序，比如家用電器等），演算法在識別命令時會變得更好」，他預測說。

超越語音

當我們談論人機界面時，討論不應只是談論聲音。例如，本田在三年前2014年與Edge3 Technologies簽署了混合語音、手勢識別和眼球追蹤平台專利。HMI人機界面系統的目標是使駕駛者能夠處理越來越多的感官輸入，並且隨著行業的發展，逐漸接近完全自動化的車輛，他們有望接管更多的控制功能。該專利的主要目的是「讓司機更準確自然地控制汽車的信息娛樂和空調系統」。未來，這種控制功能將涉及數據分析、感測器和更多的功能，以便駕駛者能夠成為指導車輛執行行動的乘客。

與此同時，還有一些容易犯的錯誤需要克服，至少要避免。根據亞當·埃姆菲爾德（Adam Emfield）在其《5種常見的汽車HMI可用性陷阱》一文中提到如下5個方面：

1.輸入不良（音頻和觸摸）。

2.給用戶太多。

3.不匹配的提示和對話。

4.努力避免錯誤。

5.假定一個較短的交互是一個更好、更安全的交互。

設計師面臨的挑戰

考慮到數據保護、用戶體驗、可用性和品牌推廣，信息娛樂設計師需要完成一項艱巨的任務。因此，美國大陸航空公司的Lars Schultheiss評論說，在汽車中有幾種不同的語音識別方式：「信息娛樂設計人員需要提供一個統一的用戶界面，在後台結合不同的助手，或者不同的助手並行使用，映射到不同的服務或重點領域。根據不同的方法，用戶可以在車內享受定製的品牌用戶體驗，或者使用他們已經知道的使用CE設備的語音界面。「

他認為，HMI將重點關注的領域包括：車輛功能、娛樂（媒體，廣播）、連接（WhatsApp，簡訊，messenger和通話）、在線服務、聯網家居、在線應用和服務，他們將由基於雲的語音識別解決方案來處理。

Chris Schreiner解釋到，「對於一些嵌入式語音系統，比如Alexa，Siri，OK Google等，這些不同的系統必須被設計成一個整體系統。他們都做很多相同的事情和任務。所以，你需要明白如何進入不同的語音識別系統，他們能為你做什麼，這不是一個簡單的溝通問題。

大陸集團的Lars Schultheiss對於如何解決這種複雜性提出了自己的看法：「依靠這種方法，提供一個定製的用戶界面或並行使用不同的人機界面，HMI設計人員必須選擇一個統一的用戶界面，在後台結合不同的助手，現有助手使用各自的用戶界面進行合理整合「。

文化差異

他還指出，在語法、對話流程、連續對話、用戶偏好、功能等方面存在一些「文化差異」。它們在數字助手和用戶界面的選擇中起著重要的作用。

戴姆勒表示，全球範圍內關於駕駛員注意力分散的標準和準則各不相同，因此聲稱將安全作為其核心價值之一。為了滿足這些標準，它已經制定了自己的標準，但是它們不一定符合全球標準，因為戴姆勒認為自己的標準和指導方針更可靠和更複雜。該公司甚至吹噓說，「梅賽德斯-賓士的標準比世界上任何國家的標準更高」。

Malek 總結道：「買一輛新車，賣的是一種體驗，我們已經走過了關注發動機尺寸和馬力的時代，現在，新一代人想把手機融入到自己的家中、自己的車裡，所有人都必須考慮他們的生活方式和個人喜好。「所以，儘管存在這些缺陷和需要改進的地方，業界仍然相信HMI將會在各種車型中佔有一席之地，只要技術匹配、考慮消費者的期望，它就有著光明的前景。

車聯網周刊（iovweek）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！