「百年輪渡」雙喜臨門，黃浦江非空調渡輪周四起退出歷史舞台
滬上「百年輪渡」雙喜臨門。今天上午10點，輪渡家族又添「新丁」——剛剛新造的上海輪渡1號、上海輪渡2號，投入其秦線正式營運；後天晚上9點半，當最後一班非空調渡輪從東嫩線浦東東塘路渡口緩緩駛離之時，意味著非空調渡輪就此在黃浦江上「作古」，因為2月1日起，市輪渡的最後兩條非空調普通渡輪航線--三淞線、東嫩線就將調整為空調渡輪航線，黃浦江上17條輪渡航線將實現空調渡輪全覆蓋。
這是今天推出的上海輪渡一號，在其秦線上運營。視頻/朱影影
視頻/朱影影
「眼下地鐵網路格外稠密，大橋、隧道也是四通八達，與其他熙熙攘攘的交通工具及道路相比，昔日的交通『老大哥』輪渡多少有些『落寞』。」市輪渡有限公司客運經營服務部經理李華表示。
圖片攝影/鍾暉
而近期，趁著黃浦江45公里濱江岸線公共空間貫通和開放，輪渡終於「有機可乘」，迎來發展變化新契機，全面著手革故鼎新。具體做法是改造濱江貫通範圍內外所有輪渡站點，並實施渡輪「煥新顏」工程，新船入替舊船，且主動融入濱江兩岸人文景觀，提升輪渡公共形象，將輪渡打造成浦江兩岸新亮點。
昨天中午12點，記者來到其秦線，一艘新的上海輪渡1號停泊著，外觀上已經不是原來的藍白相間或橙色，而是主打白色主基調。進入船倉，只見大尺寸電視屏幕正在為乘客播放著節目；而牆壁四周懸掛著上海輪渡最老的船隻照片，乘客可從中了解浦江輪渡的不同船型的發展沿革。尤以老黑白照最珍貴，其中有1933年10月建成的市輪渡五號船照片，居然還是兩層船。還有70年代的「滬航交11號輪」照片，可見僅有一層船倉；而當下運營的「滬航客43號輪」，已經顯示雙層船倉。
記者來到上層特設的乘客觀光平台，遠處浦東東方明珠的靚麗身姿赫然在目，而岸上鱗次櫛比的高樓大廈養眼無比。不過今天上午有些許霧霾，視覺效果打點折扣。「天氣好的時候你來，平台上可以看到更美的風景。」工作人員說。
隨著此次非空調渡輪退出歷史舞台，經常的乘客最為熟悉的「橙色系」渡輪已經全部退役。目前，市輪渡營運船舶的主力軍是世博會時期打造的世博客渡船。為了更好的展示上海水上公共交通形象，滿足市民乘客對過江環境的需求，市輪渡公司新打造了2艘客渡船—上海輪渡1號、上海輪渡2號。按照輪渡十三五規劃，這樣的新船在2020年前總共有6艘要推出運營。
今天推出的新建客渡船，在舒適度和美觀度上，都超過現有世博客渡船，船型更加現代。船內有300客位，分為上下兩層。上層包含了客艙和觀光平台，視野開闊；船體寬度較世博客渡船增加了近1米，使船身在遭遇浪涌時更加穩定，提升了安全性和舒適性；其次，客艙主甲板採用耐磨且具有防滑功能的材料，使得下雨天乘客推行車輛時更為安全；上客艙整體搭配中西合璧更顯時尚。
在信息化設備上，新船也有大幅提升，包括全覆蓋的監控系統，確保船員及時獲取船舶停泊狀態和航行動態，提升了航行安全指數；上下客艙均新增電子走字屏和多媒體設備，方便乘客獲取航線周邊交通信息和各類公益信息；當班船員的信息也會通過LED顯示屏進行顯示，便於乘客對輪渡安全服務質量進行監督；同時，船上還預留4G網路接入埠，為後續進一步提升信息化服務打下鋪墊。此外，配備的大功率空調、全新的座椅等，將給乘客帶來良好使用體驗。
不僅輪渡船要革故鼎新，輪渡站也要舊貌換新顏。輪渡公司全員持續奮戰560餘天，確保輪渡10條航線17個渡口的濱江貫通項目有條不紊順利實施。黃浦江45公里濱江貫通範圍內的渡口、碼頭、浮橋、船舶做到整新率100%。這其中，寧國路渡口、歇浦路渡口、復興東路渡口的改建更是其中的亮點。
寧國路渡口的設計融入了通透性和傘狀結構兩個與過往所有渡口完全不同的理念，採用了單元化鋼結構+預製薄壁輕鋼功能單元的組合模式，形成簡潔有力的建築形象，呼應了楊浦濱江工業文脈，又具有了現代的時代氣息，設計本著「向史而新」的理念，使得新建的輪渡站既可以回望工業歷史，更可以面向美好未來。
歇浦路渡口的造型上包含了翹曲的直紋曲面屋頂，與江面的光影呼應形成波動。渡口貫通了漫步道和跑步道，連接了濱江開放空間，為濱江綠地帶來全新活力。
復興東路渡口將原先三層建築僅保留一層，把渡口屋面作為濱江公共平台的一部分實現貫通，整體改造延續了黃浦濱江公共景觀帶「曲線濱江」的設計語言，柔和的三維曲線將輪渡建築與南北濱江帶融為一體。
新建渡口不但在造型上更好融入此次濱江貫通兩岸的整體風格，同時凸顯輪渡特色，展現大都市的時尚魅力。
除了實現空調渡輪航線全覆蓋之外，輪渡公司還進行了電子售票系統升級、引進智能檢票系統、新增走字屏和語音宣傳引導系統、啟用節能環保照明系統；更新各類引導宣傳標識與警示標牌216塊、增添候船座椅150餘座、配備愛心座椅50件、更換燈箱30個；增添防滑材料、添置服務設施156處、更新高清監控設備220套；把站內的老式的公告欄換成了LED顯示屏，循環播放各類公益宣傳，傳播社會正能量。
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