專訪通用汽車兩位高管：汽車技術的漸進和革命，你想要哪一個？
文：常岩
凱迪拉克 CT6 上超級巡航技術的正式商用和頻繁的媒體露出，背後代表著是通用對自己形象定位的急切思索，自此凱迪拉克在豪華車技術領先形象上達到業界第一梯隊，在 ADAS 系統水平上也有了與特斯拉掰掰手腕的可能。
在 4 天的行程中，我被問到最多的問題是：你覺得通用是個什麼樣的品牌？
全面但中庸，穩健但保守，技術領先但寥寥宣傳，會是很多人最主流的選擇，但似乎離「新酷」還差的較遠——這或許是我最潛意識的答案。
那麼，在參加完對通用汽車公司全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康和凱迪拉克總裁約翰·德尼琛之後，這個觀感是否會有所變化？
錢惠康：先進技術都在做，落地中國會更快
幾乎就在同一時間，通用在前瞻科技上製造出了兩個熱點，一方面超級巡航加速銷售，另一方面即將在 2019 年量產的 L4 級別無人駕駛車搶到了全世界的前面。
那麼，這兩條技術路線在通用內部是如何看待，又將如何發展呢？
錢惠康表示，「在自動駕駛方面，我們有兩條技術路線齊頭並進，一條是以超級巡航為代表的漸進式發展路徑，未來我們會把這類技術做的越來越成熟，功能越來越豐富。另一條就是以 Cruise AV 為代表的跨越式發展路徑。我們的自動駕駛測試車隊每天都在舊金山的公共道路上開展測試。目前我們對 Cruise Automation 團隊的工作非常滿意，讓我們在這個領域具有領先於競爭對手的優勢。」
從這段介紹可以看出，兩種不同的技術路線在通用內部是由不同的團隊來完成的，而對 Cruise Automation 的併購，也可以算是汽車行業內近兩年成功的案例之一。
在之前，有技術的初創團隊被大企業收購之後，經常出現文化不適應，團隊核心人員出走的狀況，而通用在收購 Cruise Automation 之後，除了在車輛製造等核心方面提供核心支持外，最關鍵的是還給了團隊相對獨立的發展權，這也是見到自動駕駛技術快速落地的根源。
但作為通用中國地區的總負責，錢惠康還要費心更多的，是如何統籌中美之間的技術研發的同步進行和高速引入。
錢惠康表示「對於新興技術，我們也注意到中國消費者的需求或使用習慣有所不同。所以，未來我們會採取共用一個基礎平台進行平行開發的方式。泛亞會發揮更重要的作用，主導本土開發，從而快速應對中國消費者需求。」
雖然在場媒體不斷希望通過套話問出通用中國在 2018 年的收購和投資目標，但錢惠康只是委婉的表示「我們相信通過電氣化、汽車共享、自動駕駛和智能互聯四個方面將最終實現我們引領未來個人出行的目標。」
對於立志要在 2020 年之前加速在華新能源布局的通用來說，速度還應該再快一點。
約翰·德尼琛：豪華車的品質，也在於堅持駕駛的需求
兩條技術線路的糾結，也引申到了凱迪拉克的話題，在大家的心目中，通用的旗艦品牌是凱迪拉克，而平民品牌是雪佛蘭，有趣的是，反倒是雪佛蘭用上了 L4 級別的無人駕駛，凱迪拉克用上了 L2 級別的駕駛輔助。
在約翰·德尼琛看來：「我們要把未來自動駕駛汽車的運用場景分成兩個類別。第一類是科技的貨幣化，即商業運用場景，第二類則圍繞私人運用展開，為個人用戶帶來高科技的享受，是私有化的。對於凱迪拉克來說，我們生產的是豪華車。「
「我們的策略是給豪華車市場的消費者提供擁有選擇權的豪華。如果他想享受駕駛汽車的樂趣，他可以自己開車。如果在有些環境中，他想舒服的坐著，他也可以讓汽車自動行駛。這就是凱迪拉克可以帶來的擁有選擇權的豪華。」
同樣採用兩分法的，也包括約翰·德尼琛對於凱迪拉克在中外市場中不同地位的思考，我們試駕的 CT6 頂配在美國售價達到了 89200 美元，已經算是絕對的豪車價格了，而我們知道，凱迪拉克在中國市場一向保持著較高的促銷力度。
對此，約翰·德尼琛認為「我們的目標是不斷地向上打造凱迪拉克品牌，這也是我們在全球範圍的抱負。同時，在中國，因為凱迪拉克相對還是一個比較新的品牌，我們會先提高品牌的認知度。」
這種相對乾脆而有態度的思考，在於約翰·德尼琛上任之後堅持的凱迪拉克品牌獨立政策，在把總部遷移到紐約之後，「凱迪拉克有了自治的權利和快速決策的能力，同時又與通用汽車保持關聯，運用好母公司的資源，在中間找到一個平衡。」
相對的，董車會對於凱迪拉克將在未來通用電動化的布局中扮演什麼角色充滿好奇，對此約翰·德尼琛回答道，凱迪拉克在未來會成為通用汽車體系中引領科技的品牌。順理成章的，凱迪拉克在未來一定會推出最新的電動化產品，而這種電動化趨勢會涵蓋儘可能多的價位和車型。
在專訪的最後，有友媒問道：凱迪拉克未來會更年輕化和科技化么？
我很驚愕居然有人會問出這樣的問題。
從鑽石切割上身的那一刻開始，這不都已經是命中注定了么？
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