空中Wi-Fi網速慢是誰的「鍋」？專家：通信硬體設施亟需完善
近日，隨著各大航空公司開放「空中Wi-Fi」業務，乘客可以實現在飛機上發微信、刷微博，甚至「空中支付」也成為可能。不過，不少人在體驗了空中Wi-Fi服務之後，都認為網速實在是太慢了。甚至有些網友在網路上發表題為《空中Wi-Fi的體驗報告》，感慨空中Wi-Fi「只要能用就好」「感受簡直是一言難盡。」
進入空中Wi-Fi時代已然是大勢所趨，但為何網速如此之慢？飛象網總裁項立剛對《中國科學報》記者說：「當前衛星的帶寬資源有限，基站建設也需要時間和成本，因此短時間內可能無法實現空中Wi-Fi速度與地面相同。」
空中Wi-Fi緣何網速慢？
據了解，目前我國空中Wi-Fi的實現方式主要有兩種，一種是機載通信設備連接地面的 ATG（空對地）基站，另一種是是通過機載通信設備，轉接Ka頻段或者Ku頻段的衛星，再接到地面通信網路。
項立剛表示，使用ATG（空對地）基站連接空中Wi-Fi，需要運營商在飛機航路上建設地面基站，基站將信號「打」到空中。據了解，基站航路建設會受到地形、天氣等因素影響，而且無法實現越洋飛行。
廣州民航職業技術學院副教授綦琦說：「Ka與Ku是衛星通訊的指標，現在廣泛使用的是Ku頻段的衛星。Ka頻段比Ku頻段更先進一些，但因為是新技術，所以Ka頻段的衛星數量沒有那麼多，而Ku頻段的衛星是比較多的。」
「使用衛星連接空中Wi-Fi需要衛星自身的帶寬來實現，然而衛星的帶寬與我們熟悉的固定帶寬是不能相比的，再加上衛星的帶寬資源使用並不是分配給一家航空公司，所以通過衛星這種方式實現空中Wi-Fi功能的網速較慢。」項立剛補充道。
但Ka頻段衛星通信比Ku頻段衛星的帶寬容量大十倍，是未來高通量航空帶寬的發展方向。就在1月23日，我國首顆高通量通信衛星實踐十三號在軌交付，正式投入使用。據了解，2018年底，適用於實踐十三號衛星採用的Ka頻段機載終端有望在民航客機上試飛，提供100兆帶寬，空中Wi-Fi網速變快指日可待。
中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津認為，空中Wi-Fi網速提升有兩種解決方法。一種是完善提供空中Wi-Fi服務的硬體設施，另一種是利用經濟手段提高收費。「抑制一部分需求，使供給跟需求達到一定平衡。隨著以後盈利模式不斷清晰，社會投資增加，可以提升網速」。李曉津表示。
空中Wi-Fi服務會收費嗎？
空中Wi-Fi服務開通服務不長，現在均處於免費狀態，例如東航可以在官網或飛機上申請免費體驗258元的空中互聯（測試）服務。但空中Wi-Fi未來將會如何收費也是很多用戶關注的問題。
據了解，國外空中Wi-Fi實行的是收費制度，基本收費方式包括按照小時收費、流量收費以及使用時間收費。以法國航空公司為例，推出按小時付費和24小時付費兩種享受無線網路的價格：10.95歐元每小時或者19.95歐元包含24小時。
項立剛認為，空中Wi-Fi未來的發展趨勢是會收費的，收費的高低將由成本決定。李曉津說：「不同航空公司在收費標準的差異比較大，即使成本決定收費，價格也會在乘客能夠承受的範圍。」
空中Wi-Fi未來如何發展？
手機在空中「解禁」是大家點贊的好事，但機上秩序管理也成為必須正視的問題。近來，參加《歌手》節目錄製的的「結石姐」Jessie J在自己的Instagram里發了幾段小視頻，吐槽乘客看視頻聲音太大。網友評論稱「最讓人擔心的事果然發生了，社會在進步，可是還有很多人的素質跟不上時代的步伐」。
綦琦說：「空中Wi-Fi在管理層面出現的問題，最主要就是相較於公交車等交通工具，飛機處於一種被迫固定的公共場所，在空中Wi-Fi使用的同時，如何保證其他旅客正常的休息環境顯得尤為重要。」
他表示，有了一個新的場景，相應的管理機制就要跟上。空中Wi-Fi的管理問題，不僅考驗乘機旅客的素質，更考驗了航空公司各方面管理的技巧。「相信航空公司各種管理方法肯定會跟上的，例如對他人產生較大影響的話，可以取消該乘客的上網資格；或者將該乘客列入空中Wi-Fi使用黑名單等等。但是絕不能讓大多數乘客為一個人買這樣的單，這是不成立的。」綦琦說。
談及未來空中Wi-Fi的盈利模式以及發展布局時，李曉津認為，我國未來空中Wi-Fi的盈利模式，航空公司將可能有三種嘗試：一種是空中上網收費，第二種是通過廣告的形式，航空公司向廣告公司或商家收費，第三種則是通過增值服務，例如構建航空公司自己的網上商城，旅客可以在整個航行過程中通過空中Wi-Fi進行一些網上交易活動，航空公司可以收取一些手續費等。「這三種模式可能會同時嘗試，最終的目的可能就是形成航空業附屬的一個產業，或者說是信息服務類的一個新拓展。」 李曉津表示。高雅麗 楊吉兒
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