中國運20改進目標：換更粗的發動機 機體也更長

運20大型戰略運輸機是中國獨立研發製造的第一種大型戰略運輸機型，也是中國迄今為止獨立研發和建造的最大飛機。運20最大起飛重量超過200噸，最大載重超過60噸，雖然在設計中運20參考了俄羅斯伊爾76和美國C17運輸機的一些設計經驗，但是，毫無疑問，運20是一款完全國產戰略運輸機。在機內貨倉尺寸設計方面，運20寬度尺寸雖然沒有達到C17的水平，但也超越了伊爾76的設計，完全可以滿足我軍主力裝備的運輸需求，對於中國大飛機製造業來說，運20是一個很高的起點。在載重方面，運20大型戰略運輸機的最大載重是要低於美軍C17的，但是對中國來說，作為第一款國產大飛機，這樣的水平已經相當了得了，且現今的運20甚至還沒有達到完全設計狀態，其未來的改進勢必會填平和美軍C17運輸機的差距。

運20大型戰略運輸機項目於2007年正式立項啟動，第一架原型試驗機20001於2013年1月26日首飛成功，2016年6月運20正式服役，列裝中國空軍。作為中國獨立研發的第一款大型運輸機，運20從項目啟動到首飛再到服役的速度是非常驚人的，和日本號稱大飛機的C2搞了十多年才勉強服役相比，中國運20的進度明顯更快，而之所以會造成這樣的差距，中國整體航空工業幾十年的技術積累和發展是關鍵，厚積薄發的中國一旦開始大飛機征程，日本這樣的國家是比不了的。

根據比較權威的國際媒體英國簡氏防務周刊的消息，中國運20最大起飛重量是220噸，計劃擁有66噸的最大載運能力，而根據運20首飛以來的國內相關曝光信息來看，這個數據大體不差。以中國的航空工業能力，設計建造大型運輸機，機體的建造難度雖然也比較大，但不存在無法克服的障礙，對於中國大飛機來說，最難的還在於發動機。運20大型戰略運輸機為了保證研發進度，從首飛至今一直採用俄羅斯進口的D-30KP2發動機，雖然該型發動機暫時解決了運20有無可用發動機的問題，但是，D30KP2型渦扇發動機不太理想的綜合性能，對中國運20的設計能力發揮限制很大。

疑似運20脈動生產線

隨著中國航空發動機技術的發展，在中國大型戰略運輸機運20啟動之時甚至可能更早，中國相關的配套發動機就已經開始研發。而綜合近年來的報道，我國第一種高性能大涵道比渦扇發動機渦扇20，也就是運20的原配發動機已經基本完成，其列裝使用也很可能在今年。因此，在短期內，運20的改進將會集中在渦扇20發動機的大規模應用方面，而隨著渦扇20大涵道比高性能渦扇發動機的應用，運20的所有設計指標都可以很快實現。

伴隨著渦扇20高性能渦扇發動機的加入，運20大型戰略運輸機的動力問題就徹底得到解決。同時，和俄羅斯D30KP2中涵道比渦扇發動機相比，中國渦扇20大涵道比渦扇發動機的推力和燃油功效指標都非常理想，而在這樣的背景下，運20整體推力就明顯有過剩之嫌。因此，運20在短期內加長機體增加機內容積就會是改進的首選，而根據運20項目總設計師的表述，加長機體這種不是很複雜的工程對於運20來說問題不大，且很可能在運20首飛之時，這樣的改進設計已經開始。因此，中國運20在中短期內的改進目標將會是以換髮和加長機體為主。而在此同時，發展相關的特種飛機也勢在必行。（利刃/草原狼軍團）

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