獲馬雲、郭台銘B輪融資後，「敬畏傳統」的何小鵬還說了些什麼

「說到做到。」這是何小鵬當初投資小鵬汽車時，被夏珩（小鵬汽車 CEO）、何濤（小鵬汽車副總裁）等人吸引的初衷。

一個月前，何小鵬在內部年終信表示，B 輪融資將在 2018 年年初宣布。1 月 29 日，何小鵬帶著他「說到做到」的承諾在香港宣布啟動 22 億元 B 輪融資，由阿里巴巴、富士康及 IDG 資本聯合領投，至此，小鵬汽車已從資本市場融得資金超 50 億元。

可能很多人沒注意到，成立四年的小鵬汽車，第一次的董事會也是在當天進行。由於小鵬汽車的大部分董事在香港，何小鵬也特意將這一次的發布會放在這裡舉辦。

至於董事會討論了哪些事情，何小鵬並沒有透露任何信息，只是稱「今天形成的一些決議主要與 2018 年的目標相關。」

阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信、IDG 資本合伙人楊飛、富士康集團鴻騰精密董事長盧松青也來到現場為小鵬汽車站台。

蔡崇信和楊飛先後表達了各自的投資邏輯，雙方的一個共通點是「投資何小鵬本人」。「通過投資，繼續再追小鵬，多追十年，多追二十年。」蔡崇信表示。楊飛則說，小鵬汽車是 IDG 資本在 2018 年最重要的一筆投資。

此次發布會的另一個亮點是富士康正式入局新造車勢力，未來雙方如何進行合作，也給外界非常大的想像空間。

對於新造車公司而言，資金是非常重要的戰略武器，也是幫助它實現規模量產的關鍵一步。何小鵬說，研發、整車的設計研發模具和品牌市場銷售體系建設將是小鵬汽車主要投入的三個方面。

他還透露，今年至少還有兩筆錢要用到研發體系的投入上，「這是我們的核心。」他強調。

按照規劃，2018 年小鵬汽車團隊將擴充到近 3000 人規模，其中有一半的人員將投入到研發體系的建設中。目前小鵬汽車分別在廣州、北京、上海和矽谷設立了研發中心。

與互聯網崇尚的快速迭代、輕資產模式不同，汽車行業是一項重資產、盈利周期特別長的行業，而且汽車行業的科技和創新比互聯網難數十倍——如何將「重」的硬體和製造、「輕」的人工智慧和互聯網、零售體系在線下進行整合，這些都是小鵬汽車未來數年中最主要解決的事情。

因此，從互聯網轉身進入汽車行業後，「敬畏」和「學習」是常掛在何小鵬嘴邊的關鍵詞。在這次的新聞發布會上，他還特別提到了豐田汽車——用非常低的 BOM 成本造出了品質非常高的汽車，這是小鵬汽車的學習榜樣。

儘管造車需要克服許多障礙和挑戰，但何小鵬說，今天二次創業的痛苦和壓力會讓他持續保持興奮，而這種興奮將推動他要把小鵬汽車打造成一家全球性的製造企業和 AI 企業。

今年在 CES 上發布的小鵬汽車 G3

問：目前資金是如何分配的？

何小鵬：第一個是研發，第二個是整車的設計研發模具，第三個是整個品牌市場銷售體系建設。

今天我們拿的這些錢——今年最少還有兩筆，都是在這個範圍內做研發體系，這是我們的核心。

問：汽車製造是生產製造領域供應鏈管理最複雜的行業之一，目前你們有哪些比較成熟的供應鏈系統？

何小鵬：我相信這是一個過程。在 1.0 時代，我們要快速研發，把整個組織能力，把跟內部的磨合、合作夥伴的磨合，車的目錄、公告、測試、安全、碰撞、法規、上牌全部跑完。

去年，我們決定要做 2.0 版本，把供應鏈體系、設計優化，研發體系加強，哪些地方我們看到了問題要做修補。這樣才有可能把真正的體系建立起來。現在我們供應鏈上大概有近 200 家的供應商，其中有相當部分供應商是世界一流的。

問：特斯拉做不到自己把所有東西都一起生產，你們是不是也不會走這種路線？

何小鵬：我們永遠不會把所有東西都自己生產。

今天是一個全球化的市場。做一家企業要關注自己的一環，二環，三環。一環是自己的核心差異，一定要自己做；二環應該跟你的合作夥伴緊密合作，選擇優秀的合作夥伴；三環可以通過投資或者是通過輕度合作來做。

問：如何看待有些新造車公司花錢買速度？

何小鵬：互聯網速度基本上等於效率，而製造行業的速度不等於製造行業的效率。

互聯網行業，從設計到研發、研發到生產、生產到交付，基本上只有兩個環節可以把速度從 1 倍做到 2 倍，但是整車領域可能是 4 倍。在這個過程中，所有的速度不一定都代表效率。

快速迭代是要分門別類的，比如自動駕駛是中速迭代，智能互聯是快速迭代。所以要分不同層面做不同迭代，不同速度來看不同效率能力。

互聯網講效率、快速迭代或者體驗極致，在整車生產的角度要有一些邏輯變化，完全遵循這個會導致成本變高或是難度變大。因為想要超出用戶預期是非常的事情。互聯網領域要想做到這個沒有多大的成本，但是在整車領域成本太高。

問：2018 年小鵬汽車就會進入整車的實際的對終端用戶的銷售。那麼對於小鵬汽車 G3 這款車未來的銷售渠道，會有哪些創新的模式和方法？

何小鵬：今年我們會在多個城市建立旗艦店和體驗店，全部直營，具體的數字可能會在產品發布會上說，測試每一個城市的普遍用戶的想法，我也會看這個店的坪效比怎麼樣。

我們會做一些線下創新，這是原來整車廠沒有做的，今年會在這方面投入更多人手和費用。這個領域中如何發揮互聯網的優勢，如何讓用戶有更多的參與感，如何讓消費體驗有更好的提高，在這方面我們有一些想法，等探索之後再告訴大家。

問：在服務方面，請詳細介紹小鵬在未來充電服務方面有沒有創新點和做法？

何小鵬：售後體系非常重要。一個新的整車廠在售後體系花的力氣應該比整車廠更多。這是一個實踐的過程，小鵬汽車在未來的兩三年品質會有大幅度的提升。

售後體系中，我特別想提超充，在未來的五年裡面，中國的電動車想真起來，必須要把今天 To B 的用戶變成 To C。今年我們會有更多的超充點，在廣州的天河區附近的幾個超充，一季度就會建到三個大型超充。

問：小鵬汽車未來在消費體驗、交互新車以及售後服務方面，都會做出什麼樣的規劃？

何小鵬：可以確定的是，我們會在超充、旗艦店和體驗店方面下很大力氣，還會在線下活動做一些探索。

銷售和售後方面，未來的幾個月，有 4S 店、傳統售和新售後的人加入到小鵬汽車。我現在正向他們學習要梳理我的方法論。

在售後方面我們一定要做出自己的核心。第一是效率，效率如果不提高是賺不到錢的，第二要盡量自主可控，所以我們在最近一年甚至是一年半里，這兩條線上會考慮自主創新探索，然後是拚命學習，在銷售上不斷招人，聽他們各種不同的想法。

問：現在是新勢力造車的爆發期，這個爆發期以後就會進入淘汰期。據不完全統計，現在新造車勢力全國大概已經到 30 家，接近四五十家了，你們與競爭對手相比，核心優勢是什麼？怎麼保證自己在這麼殘忍的淘汰中勝出，並且成為大家喜歡的品牌？

何小鵬：這個問題稍微糾正一下，據不完全統計，現在國內有 314 家新造車企業。

在這些新造車企業裡面，我們要把自動駕駛和互聯網做為核心創新點，以前說是大魚吃小魚，快魚吃慢魚。

第一，我們的投入比別人大，今年年底我們就比別人大五倍，明年大十倍，所以大魚吃小魚是完全沒問題的。第二是快，我們工作效率很高。不過，完整的流程我們是沒辦法快的，還是硬骨頭。

問：小鵬汽車 2018 年最大的挑戰是什麼？哪個會擺在優先順序最高的位置？

何小鵬：今年最大的挑戰是規模品質的交付。規模、品質、交付，需要把整個組織體系建立起來。

造出幾十台品質還不錯的車，難度是很低的；但是要每個月都造出一千台、兩千台有品質的車，整個供應鏈、整個生產過程的管控是非常難的，這是我們今年要解決的最大問題。

問：作為一個企業家，你一定有關注商業模式的創新，小鵬汽車的差異化在哪裡？

何小鵬：我們所想的模式，需要一些數據快速地試（才能實現）。為什麼我們要規模交付，為什麼我們要以互聯網用戶為目標用戶？為什麼我們要產生數據價值？

數據如果只是保存在伺服器上是完全沒有價值的，它要能夠流動起來，能夠自身建立他的知識圖譜，建立他適應的引擎，然後突破。這些才是我們要做的事情。

問：在中國有很多新的領域，經過大浪淘沙，最後剩下兩三家企業的時候，就可能出於資本的壓力，這些企業就被迫要進行合併。小鵬汽車有沒有考慮過這種情況？

何小鵬：我個人擅長的能力：產品、企業、國際化，還有整合併購。我過去的創業史是不斷買別人公司主動融合，被別人買我的公司被動融合，以及幫別人整合的過程。

所以我肯定想把我的能力在未來用好，並且肯定會做一些併購甚至是國際併購。

未來十年，一批新的車廠一定會做不同領域的投融資併購的事情。我們今年會做一些這樣的事情，不是說我們與哪個公司合併，但是一定會準備好投資和併購公司的動作，要不然在細分領域只靠自己發展速度還是相對慢一點。

問：怎麼看小鵬汽車目前的站位和今後的節奏？

何小鵬：所有的新造車公司都是從教育市場一起來做的。如果真的想在中國做出全球的製造和出行的大企業，目標就是往外看，往內看格局太小。

問：你給自己成功的時間大概是多長？用一個市場的份額去說？還是用什麼指標來衡量？

何小鵬：我個人覺得造車比造手機複雜多了，一倍時間可能還不夠。想要成為真正世界級的強者，在中國，我們這種新造車公司需要的時間大概是 10 到 15 年。

目前還很難有一個標準判斷中國哪一家新造車企業需要多長時間獲得成功。我想說的是，要組建一個新興的組織，這個組織裡面應該有很多人在研發。但是中國有太多企業原來是做貿易的，買入買出，從海外買中國賣，或者是從海外拿來產品的設計、研發，在中國製造。

未來，中國一定會出現二者（研發和貿易）結合的市場，這是一個偉大的變化。所以很難在短期內實現。

問：十年或者是二十年後，最終可以留下來幾家公司是成功的。問一個形而上的問題。您覺得什麼是成功？

何小鵬：改變人們的出行方式。

問：原來你也是一個投資人，現在從投資人到董事長，身份轉換對小鵬的成長計劃有一些改變嗎？

何小鵬：一個大家喜歡的企業，有不錯的凈利，公司內部有很多的創新，對於大家的出行的生活形態有一些改變。

因為我二次創業，大家都稍微有一點情懷，以前創業第一件事兒是為了活著，第二是賺點錢，第三是企業責任。現在的創業就有一點情懷了。

PS：作為新造車勢力的成員之一，小鵬汽車無疑在整車開發和智能化上都走在了前列，其對智能駕駛的理解尤其令人印象深刻。

與此同時，新造車的同行者們也不甘落後，2018 年也將成為各家公司實現當初 PPT 上的承諾的一年。在雷鋒網·新智駕原創出品的《中美智能駕駛白皮書》中，就對目前新造車的產業現狀，以及中、美兩國在該領域的 10 個主要玩家做了深入的分析，小鵬汽車也在其中。

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