三代戰機如何拋棄「人操火箭」的老路轉而追求高機動性？
原標題：三代戰機如何拋棄「人操火箭」的老路轉而追求高機動性？
在上世紀60年代，全世界二代機設計師，尤其是美國設計師，思路比較一根筋，就是飛機飛的快，雷達看得遠，導彈速度快，在敵人沒有注意到的情況下，導彈遠遠射出去，然後輕鬆的就可以回家睡覺，俗稱一根筋，F4戰鬥機和我國殲8就這麼一根筋的思路，全世界都跟著美國人走歪路，追求高空高速，最後搞到走火入魔境界，其中美國SR71黑鳥偵察機，以及變型A12超音速3倍音速內置彈倉4發導彈超遠距離秒射敵人。
追求更高高速是飛機設計師永恆的夢想，美國黑鳥開了個好頭，但是別人跟進都發現這是一個大坑
那時候，美蘇兩家爭風吃醋正猛，美國走高空高速整出了大三角翼的黑鳥和A12，俄羅斯人也緊緊跟進，不過技術水平差點，搞了一個常規布局的米格25，速度也上了3倍音速，不過高速操縱性一塌糊塗，超過2.6馬赫基本就開始有失控的危險，速度表是紅區，而且發動機也容易過熱燒毀。
米格25跟進3倍音速，但是不算達標，操縱性不好
高空高速3倍音速這個大噱頭，不僅俄羅斯被忽悠，全世界都被忽悠住了，我國的東風113，殲9，一次又一次的被忽悠，最終也掛了。
不過沒想到的是，那個時候的雷達和導彈雖然在靶場表現良好，但是到了實戰卻糟糕的要命，不掛機炮的F4，經常被落後一代的垃圾，只有機炮的米格17，米格19追著打，真是奇恥大辱，而靶場幾乎百發百中的導彈，遠遠50-60公里就能看見敵人飛機的雷達，到了戰場幾乎都瞎了，為啥，敵人從低空摸過來，或者從背後摸過來，最慘的是，導彈設計針對是客機一類直線飛行目標，對於戰鬥機這種高機動目標，幾乎無效，那時候超視距攻擊幾乎就是笑話，就靠響尾蛇追擊敵人屁股獲得些戰果。
F4在二代機，幾乎航電導彈無敵，但是可靠性差，加上目標識別困難，最終遭遇了太多敗績
越戰之後，大家如夢初醒，不再盲目追求速度和高度優勢，高空高速不再是最佳選項，大家都轉向高亞音速格鬥，當然，美國由於也攔截轟炸機的需要，也同時保留了高空高速超視距攔射能力，這就是F15戰鬥機的由來，其實美國發動機牛，材料輕，設備輕，雷達好，導彈小又強，最終在F15戰鬥機上集中了兩種飛機的能力，就是高空高速截擊機（類似米格25）和高機動格鬥戰鬥機，前者的要求就是飛機重量輕，發動機推力大，高速阻力小，採用外壓進氣道必不可少，而後者就是要求發動機推力大，機體輕，而且機翼面積要大（綜合起來俗稱翼載低，翼載，飛機重量和機翼面積的比值），當然為了高機動，玻璃蓋子比二代機，加了一倍高度，機翼面積比二代機有所增加，阻力大了一點點，稍微犧牲了一點點高速性能，不過在優勢的發動機下，這個小問題已經不是問題了。
F15戰鬥機，其實算一個俄羅斯米格25戰鬥機的降速，增強機動迷你柯基版本
最終到了後來F16戰鬥機，由於追求便宜，只要求攜帶響尾蛇導彈自衛，別的時候都是掛炸彈對地攻擊，飛機航電空間特別小，採用了固定的腹部半圓皮託管，犧牲了部分高速性能，最大速度幾乎在1.8馬赫+，而且在1.4倍音速以上加速性能就比較慘，最終換來的就是無敵的載荷航程，亞音速巡航升阻比幾乎達到11，而且在高亞音速格鬥性能非常好，加速，爬升，盤旋，滾轉都比較好，後來為了增強作戰能力，必須不斷增加航電設備，不斷升級雷達，即使不斷加大發動機推力，但是機動性也不斷下降，實際上優勢也不大了。
設備越少，性能越好，這就是F16的設計哲學，犧牲了高速性能，極度強化跨音速格鬥
俄羅斯人設計蘇27和米格29就比較尷尬，發動機差，雷達航電幾乎就是笨重的板磚，體積大，重量大功能差，最終在這種比較慘淡的前提下，蘇霍伊和米高揚整了兩個不同的思路，一個蘇霍伊積極進取，用一個超級大的升力體架構，容納1噸重的爛雷達，同時容納10噸內油，飛小4000公里，這個設計最後的結果就是飛機太重，為了減重，機翼機身做的比較軟，最終犧牲了跨音速格鬥性能，最終靠R73導彈和頭盔瞄準器來彌補，實際來說，這個怪招，效果良好，美國F15和F16機動性有一些優勢，但是近距離格鬥時候勝算不大，蘇聯解體後，快速開發頭盔瞄準器彌補空檔。
蘇27戰鬥機，總師野心太大，超越了自身能力，最終在機動性有短板，俗稱酥27
而米高揚設計米格29，就比較慘淡了，為了儘快出活，降低難度，就取消邊條翼，取消電傳飛控，在二代機的機械飛控上繼續混日子，出來是快，而且為了提高機動性，盡量降低內油，最終機動性湊合，就是腿短的不行，而且飛機比較小，雷達個頭更小，指標更慘，再加上設計師比較摳門，照用戶的最低要求做設計，機腹和進氣道掛架沒有認真利用，最後造成用途單一，潛力有限。
歐洲人雖然在美蘇兩強對峙的前沿，但是對於先進戰鬥機的開發也不算很上心，大部分時候都是依賴美國戰鬥機混日子，在蘇27和米格29海量鋪貨之後，依靠美國少量戰鬥機的好日子一去不返了，在這種情況下，只好自己開發戰鬥機，不過走了一點比較奇怪的路子。
最開始是英國和法國聯合，但是因為設計主導權的問題，法國出走，歐洲分裂，歐洲原定的兩大型號，最終分道揚鑣，英國人在EAP技術上和德國人開發了颱風戰鬥機，而法國人在鴨式布局陣風ACX上精益求精整了20年終於大成，自稱萬能戰鬥機，空戰，攻擊，偵查，上艦無所不能。
陣風ACX模型，可以看出，無邊條
而英國和德國，都在戰鬥的前線，共同的敵人就是毛熊的超音速轟炸機和戰鬥機，最終都採取了相同的思路，雖然都和陣風一樣採用了鴨式布局，但是設計點有點不同，陣風設計採用了極少面積的鴨翼，特意優化了亞音速巡航和跨音速格鬥，對於超音速不是很重視，而颱風戰鬥機把追求近距耦合的鴨翼邊條三角翼布局EAP驗證機的架構思路全部推翻，走向極端，取消邊條，加大三角翼後掠角，鴨翼向前移動到極致，最終得到一個號稱可以1.4倍音速超巡的三代半戰鬥機，而陣風把英國人丟掉的邊條拾起來，默默的安在自己的陣風戰鬥機上，跨音速格鬥更強大，一來一去最終颱風速度更好，但是格鬥性能更差，為了彌補，最後在鴨翼後加了個擾流片完事，實際上效果不大。
颱風的前身，EAP，可以看出鴨翼邊條到機翼
最終在法國空戰的時候，颱風雖然有推比優勢，但是格鬥時候被一邊倒的摩擦，最終才想起來增加機動性，想請回闊別20多年的邊條。
實際上颱風走的還是F15的路子，高空高速截擊機，而陣風走的是F16的路子，追求亞音速巡航性能以及跨音速格鬥性能，實際上效果也不錯，當然對於高速性能差，有可能會遠距離挨炮的問題，陣風在雷達導彈電子預警和干擾做了很多強化，這也是達索的一種選擇，當然，法國發動機差，雷達就刻意做的比較小，指標剛剛夠用就好，實際上也採取了很多辦法彌補，一個就是光電技術彌補，遠距離可以配合雷達清晰看到敵機的高清圖像，這個效果更好，而不是颱風的，看得遠打的遠，但是不知道目標究竟是啥，有沒有打錯的可能，敵我識別這個事情一直是超視距空戰的主要難點和制約因素。
陣風戰鬥機最終把邊條加上了
當然，美國在上世紀80年代就看到了俄羅斯人的戰鬥機和防空導彈的巨大進步，早早轉向隱身和超音速巡航了，依靠信息秒殺三代三代半，再一次引領時尚潮流。
颱風戰鬥機偏向高空高速也不算錯，當然都要假設敵人的導彈告警和電子對抗很垃圾。
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