融資50億的小鵬汽車將如何把「故事」變成現實？

文/申金鑫

「全世界最大的電子產品展覽會拉斯維加斯消費電子展（CES）已經成為中國初創企業的重要舞台，尤其是自動駕駛汽車和電動汽車公司，他們正尋求用新技術顛覆全球汽車行業，吸引投資者。中國的特斯拉模仿者們還沒有家喻戶曉的名字，但他們渴望突飛猛進，在全世界最大的汽車市場甚至更廣闊市場佔有一席之地。」《彭博商業周刊》在《中國打造自己的特斯拉》一文中寫道。小鵬汽車正是到CES上一展身手的「中國特斯拉」中的一員。該公司選擇在CES上進行首款車型G3的全球首發，主打極客風格的G3將於2018年上市，並在年內交付。較為特別的是，該款車從Beta版、工程量產車（1.0版）到小鵬汽車G3（2.0版），已完成了2次迭代。

1月29日，小鵬汽車在香港召開新聞發布會，宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，並獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯合領投支持。在B輪融資完成後，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣，躍升新造車勢力融資榜第二位。

2017年12月，小鵬汽車宣布結束A0、A1、A2三輪A+ 輪融資，投資者名單中除了阿里巴巴集團、IDG資本和何小鵬本人外，紀源資本、晨興資本、順為資本、58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等赫然在列。如果說從前，創業公司能不能融到資，關鍵在創業者能不能講出一個好故事，那麼在目睹了法拉第未來、悟空單車等案例後，越來越多的投資者相信，最重要的是創業者能不能把故事完整地實現。在這其中，人的作用不可小視。

何小鵬何許人也？產品經理出身的他與梁捷共同創辦了UC優視。他帶領團隊打造的UC瀏覽器、UC樂園等產品成為許多安卓用戶的「裝機必備」。2014年，UC優視整體併入阿里，何小鵬也步入了阿里的高管行列。對大部分人來說，創業十年終上岸，名利財富盡在手，該是何等幸福，何等自在。然而，僅僅3年後，何小鵬就從阿里離職，全職做起了汽車。

「創業成功之後，人們的選擇無外乎3種，要麼是握著大把現金改行做投資，要麼是自由自在享受生活，極少的人會轉身下海重新創業，小鵬正是這第3種人。」小鵬汽車首席營銷官熊青雲說道，「他是一個學習能力特彆強的人，從入職到現在不到半年時間，就已對汽車行業了解得十分深入。他只要一有空，就到處找人聊天了解行業，汽車行業高管、研發人員、小鵬本公司員工、汽車媒體……都是他交流的對象。」

無獨有偶，在融資發布會上的發言中，阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信、IDG資本合伙人楊飛、富士康集團鴻騰精密董事長盧松青也紛紛提到了對何小鵬其人的信任。

作為一家致力於研發互聯網汽車的新造車公司，小鵬汽車彙集了來自汽車行業、互聯網行業、金融行業、媒體行業等各類員工。來自不同背景的人們彙集在一起，工作節奏、企業文化、交流習慣等方面都是如此不同，小鵬汽車要如何將大家融合在一起，並最終淬鍊出屬於小鵬汽車自己的企業文化？「我最關心的就是文化。公司小的時候文化或許不重要，但是公司大了沒有文化就會出麻煩。」何小鵬在媒體深度溝通會上解答道，「我們的原則第一是簡單，第二個是效率，第三個是尊重，每一個人要尊重另外一個行業、另外一個專業、另外一個知識背景的人。第四個是正直，第五個是志同道合，我們文化裡面有一句話是尋找相同味道、相同夢想。未來，我們不只要有文化體系，還要在系統流程上做到以上這幾點。」由於何小鵬本人是來自於互聯網行業，且具有濃厚的互聯網行業特徵，他表示，未來會著重吸收來自汽車行業的員工，並透露，未來小鵬汽車的CEO人選就極有可能是來自於汽車行業的高管。

人的問題解決了，那麼，小鵬汽車未來會造怎樣的產品呢？這一點，小鵬汽車的戰略已經非常清晰。「我們為中國年輕的互聯網用戶開發汽車，同時我們想選擇的用戶群是能產生真正有價值的數據流的用戶群。」何小鵬以從前做移動互聯網時的經驗為例說道，「通話費用的高端用戶基本上都是數據流量的低端用戶，這是說十年前的時候，一個月打電話500—1000塊錢的人基本不怎麼上網，真正上網比較多的往往是一個月打電話一百塊錢的人。所以小鵬汽車的定位就是——第一，我們不做差的車，因為差的車沒有智能網聯能力，沒有自動駕駛能力，這些都是有成本的；第二，我們不做很貴的車，因為很貴的車一般是由私人司機來駕駛的，他們害怕出事故，不敢用自動駕駛功能。所以說我們要給中國年輕的互聯網用戶去開發、設計車輛。」

雖然小鵬汽車成功融資了超過50億元人民幣，但是在汽車這樣一個重資產、重研發的領域，50億或許只是一個起步。何小鵬透露，今年至少還會有兩輪融資。而拿到的投資小鵬汽車會優先用來做產品研發。「今年我們差不多會有接近3000人的企業規模，其中有1500—1600人將來自研發體系，研發人員的比例在造車企業中是非常高的。我們不僅有位於北京、上海、廣州的研發中心，矽谷研發中心也已經成立了。」

在整車生產方面，除了已有的「隊友」海馬汽車，此次融資的領投方富士康與小鵬汽車的合作也給人們帶來了非常大的想像空間。何小鵬透露：「富士康有超過一百萬的員工數量，管理上非常成熟。現在我們已經在不同的業務群上做了探討。」不過，他同時強調，核心的產品都將有小鵬汽車自己來生產，「做一家企業要關注自己的一環、二環、三環，一環是自己的核心優勢，一定要自己做；二環應該跟你的合作夥伴緊密合作，在這一過程中要選擇優秀的合作夥伴；三環可以通過投資或者是通過輕度合作來做，這裡面的優先次序一定要分清楚。」

隨著電動化、自動駕駛和智能網聯的興起，中國湧現了數百家新造車企業。對於大部分人來說，這都將是一場殘酷的「大逃殺」，能夠存活到最後的只有極少的幾家。然而，在何小鵬看來，所有的新造車公司都是為了教育市場而生的，大家既是競爭者，也是同盟軍，「如果真的想在中國做出全球性的製造、出行大企業，一定要往外看，只看國內的話格局太小。」

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