聊一家我們很熟悉的玩具廠商

這家公司以某知名汽車品牌為名，主營玩具，後製作動畫輔助玩具銷售，最終成為中國的玩具巨頭。

它，就是廣東奧迪玩具實業有限公司。

作為迷你四驅車的玩家，我也曾是奧迪雙鑽的客戶，但，最終我轉向了田宮產品。

本文將從1993年，奧迪以「Diamond」為名發售產品時開始分析。

那時，雙鑽對田宮（雙星商標）研發的一部分模型產品進行逆向工程，製作模具，其中以迷你四驅車系列為主。該活動至1998年終止，所有模具轉給了奧達。

1998年，奧迪開始自行製作底盤，搭配1999年發售的「夢之隊」系列。不過與車殼廣受好評（尤以異形為典型）相比，底盤卻缺乏亮點。有些人評價奧迪的底盤叫「知其然，不知其所以然。」有些人是這樣評價的：

由於操作開關時，或多或少會在垂直方向上施加壓力，這個壓力必然會讓開關在垂直方向上產生位移，所以需要限位來防止開關接觸到其他運動部件造成不必要的阻力和磨損。田宮VS的限位做得非常好，垂直方向上幾乎沒有多餘的位移，與其他運動部件如前輪軸，沒有接觸，運行順暢。至於雙鑽這種設計無非是想用前輪軸擋住開關，防止前齒輪罩在開啟狀態下，開關意外脫落，想法確實很好，但是棋差一招，沒做好限位；再加上之前說的零件之間結合不夠緊密，LV底盤的開關在垂直方向上居然有近1.5毫米的位移空間，空間大到足以把開關直接頂到前輪軸上，與前輪軸接觸產生摩擦阻力。

鏈接：https://www.zhihu.com/question/22475842/answer/35028942

當然，也有比較好的，後來的Super-SS底盤可以被評為最好的奧迪雙鑽「原創」底盤，但這就像「最好的mig-21」一樣無奈，如果真有水平，何必改進到極致？

但最終，2009年發售的戰龍四驅的窄底盤是根據Super-SS改進的，寬底盤則是Super-X為原型的第N代改進，NF-22沿用了FM系列的動力艙。

戰龍四驅系列的「二號冠軍車」使用了代號為Super-2的底盤，幾乎保持了Super-1底盤的原狀；幾乎同年，田宮的Super-2底盤則是另一番景象：

而在車殼方面，奧迪的團隊再也沒能到達「夢之隊」的高峰，設計上開始倒果為因，將成品欣賞時所能感受到的「神韻」當作設計元素來運用，比如：

豹紋、豹頭的直接運用反而使得「車」的特徵被削弱，最終使得整個設計「形似」而非「神似」，這種設計在「野戰隊」及以後屢見不鮮。

只有因地制宜的將動物的主要特徵融入車中才能做到「神似」，比如：

田宮獵鷹

利用車頭的尖角很好地表現了獵鷹向下俯衝地映像，車頭小翼借用了鷹翼地形象；即便從中讀者沒能理解鷹的形象，這並不影響它作為一輛越野賽車的形象解讀。

從重心以及空氣動力學上看，奧迪的設計也看不到高明之處，由於設計元素需要向高處「堆砌」所以必須使得車殼整體前低後高形成三角形，而三角形基礎框架使得車殼重心太高，而且不能形成優美的流線型，整輛車的線條在車殼末端戛然而止，比如：

戰龍四驅一號冠軍車

而田宮的設計愈發強調車殼與底盤的融合，使得車殼更加的低矮平直，愈發美觀，比如：

田宮影鯊

以上只是討論了奧迪的四驅車產品的優劣，而帶動四驅車銷售的是比賽。兩家的比賽又有什麼區別？

一、規則

c.電機：使用一個130型電機，內部零件可以改造，但必須符合「奧迪杯」總決賽專用馬達（130型電機）檢驗標準。

e .外觀：車身必須貼有彩色貼紙或噴塗鮮明顏色，以便識別。參加全國總決賽選手的賽車必須配2個不同顏色的車身外殼。（深、淺顏色各1個）車身外殼不得進行鏤空改造。

——奧迪雙鑽

中翼的配件不準圍著車胎外圍

規則內的範圍：

不允許包圍輪胎

龍頭：只限以前車輪中心軸以前的位置

鳳尾：只限以後車輪中心軸以後的位置

側翼：只限以前輪後端至後輪的前端

底盤：前輪中心軸以前追加延長的零件只限於和龍頭相同的範圍

後輪中心軸以後追加延長的零件只限於和鳳尾相同的範圍

前輪和後輪之間追加延長的零件只限於和側翼相同的範圍

但是，輪胎上方和內側追加零件沒有限制。

此外，只要比輪胎中心軸位置高的話，對於高導輪和車殼追加零件沒有限制

但是，追加零件比輪胎中心軸位置低的話，與上述龍頭鳳尾、側翼的範圍相同

4、馬達

競賽車可使用原裝馬達：Rev-Tune馬達、Torque-Tuned馬達、Atomic-Tuned馬達、Sprint-Dash馬達、Power-Dash馬達、Hyper-Dash2馬達、HyperMINI馬達、Light-Dash、Hyper-Dash3馬達、Rev-Tune2馬達、Torque-Tuned2馬達、Atomic-Tuned2馬達。Mini 4WD Pro系列可用原裝馬達或任何針對Mini 4WD Pro系列的馬達。

a、在某些特定的賽事下，競賽車可使用其他田宮模型的馬達。

b、在有速度限制的賽事或組別，如果競賽車超出比賽容許的速度，參賽者也不能安裝上述部分馬達。

c、拆開馬達並更改線圈數量或其他部分等都是違規改裝。

d、如果馬達尾蓋有被拆過的痕迹，馬達會被視作違規改裝。

——田宮J-cup

二、賽道

作為對比：

可見，田宮木製賽道更加傾向於車輛對於騰空等動態性能的考查；奧迪塑料成品賽道偏向於衝刺以及高速彎。

三、獲勝賽車：P2賽道的公開賽前三（引自田宮官網）

所謂的奧迪杯冠軍車

這暴露了一個問題：奧迪的比賽傾向於競速，而田宮愈發喜愛技巧。於是，奧迪杯選手最終標配護架淡化底盤存在，最終演化為沒有廠家存在感的無限制軌道車；J-cup選手則選擇分析對策大量試跑攻克難點，最終成為一群人排隊試車的魔鬼賽道。

從這點可以看出奧迪的比賽機制不利於銷售，但出於自身的創新性不足以及目標用戶的偏差（小學生），奧迪在這一問題上始終沒能調整過來。

在營銷策略上，奧迪最終選擇了媒體驅動型，用動畫來拉動產品銷售，成立了奧飛娛樂股份有限公司面向4-12周歲的兒童製作動漫作品，再將其中的演出道具玩具化，便可以獲得大賣，這種模式以美國的孩之寶、日本的萬代為成功典範。

這樣的玩具之暢銷基於兩點：影視作品的成功和玩具本身的品質，二者缺一不可。但是國產影視的水平有目共睹，而奧迪雙鑽的玩具差強人意，也算是得以維持。

這就導致了一個問題：如果產品質量不佳，那麼一定虧錢。這就成了一場賭博，而在奧迪的老本行這裡，奧迪賺不到什麼便宜：2011年，也就是戰龍四驅完整發布後的那一年，無限制軌道車開始出現，奧迪在競速賽上失去市場；而在差不多的時期，以田宮賽製為母本的民間比賽開始改良，遂開始普及。在這樣惡劣的競爭下，奧迪最終放棄了四驅車市場。

當奧迪看到四驅小子、四驅兄弟的動畫中田宮雙星不時出現時，它以為是現有的動畫後有的四驅車，實際上是四驅車的熱潮使得漫畫家創作漫畫，這樣不斷的正向激勵使得田宮四驅愈發發達，甚至使得模玩大廠萬代都無法從田宮那裡奪得些許的份額。

這就是我眼中的奧迪雙鑽：走錯了很多步，有些步可以不邁，但有些步不得不邁。

無名氏

丁酉年葵丑月庚申日於海上

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