發動機＋3電機，「本田大法」最強SUV，四驅到底行不行？
最近本田大法可謂是很火啊，什麼超跑GK5、神車思域和機油增多等汽車熱門話題都與本田脫不開關係，雖然各類相關主題毀譽參半，但還是能看出本田有別於其他車企，對技術更新的追求。
再說到謳歌，這個在國內一直火不起來的豪華品牌，旗下車型運用了本田各類黑科技技術，就像今天所介紹的MDX，它搭載了一套混動四驅系統，到底這個混動四驅是什麼名堂，實際四驅效果怎樣，我們來實際測試一下吧。
參與這次實測的是一台2017款 3.0L尊馭版的頂配MDX，指導價為84.8萬，雖然這是一款全時四驅的車型，但此全時四驅與一般的全時四驅來得還不一樣，是前驅的基礎上，後輪加入了電機的驅動，形成這種混動的四驅布局。簡單來說這是一套發動機和一個電機負責前輪動力，兩個單獨的電機負責後輪動力的四驅系統。
理論的東西講了那麼多，那麼究竟這個混動四驅黑科技表現如何？
磚叔點評：上面有說到，這個雙後輪是由兩個單獨電機提供動力，在雙前輪都失去附著力的情況下，全車僅剩下雙後輪提供動力，兩個電機能提供54kW最大功率，146N·m的最大扭矩。在實測情況下，前輪打滑不到1秒鐘的時間，就完成了脫困，證明後輪這兩個電機的動力還是足夠的，能單獨驅動車輛前進。
磚叔點評：相比雙輪觸地，單輪觸地的難度要稍微更大，對於MDX而言，與一般四驅不同，並不會出現由於後輪打滑，而鎖止後輪的情況，後輪會維持電機驅動的情況，但從實測中可以看出，發動機給到單前輪的動力是足夠讓MDX在這種情況下脫困的，脫困大概需要3秒鐘的時間，只能說不過不失。
磚叔點評：作為一款後輪由電機單獨提供驅動力的四驅車型，單後輪著地的情況就能試出僅以單獨一個後輪作為驅動時，單獨電機能否驅動車輛脫困。從實測情況來看，經過多次測試，MDX在單獨一個後輪有附著力的情況下，車輛不能完成脫困，證明單電機僅能對車輛駕駛起到輔助作用，在其餘三輪打滑的情況下，並不能脫困。
MDX作為謳歌在國內最受歡迎的車型之一，謳歌自然不會在MDX身上對自己的技術有所保留，這套混動四驅系統說不上是首創，但在業界里還是比較新的技術，磚叔實測後發現，這套混動四驅系統還是能對車輛的不同路況下的駕駛還是能起到一定的幫助的，但並不能和一些硬派的全時四驅車型混為一談，畢竟還是一款城市型的豪華SUV。
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