回望共享單車這一年，竟沒能解決一個關鍵問題

今年對南方人和共享單車來說，都是一個冷到骨子裡的寒冬。本來在冬天用戶活躍度就隨著氣溫不斷下降，在一場大雪之後，這些共享單車們的處境更加艱難——近日在微博上有一段短視頻記錄下了大雪過後，杭州城南的一處空地里上萬輛被棄之荒野的共享單車被雪花掩埋，畫面十分震撼。

然而回顧共享單車在2017年的發展歷程，這種混輪似乎在很早之前就已經埋下了伏筆，起初共享單車瘋狂擴張搶佔市場的時候，就逐漸暴露了很多問題，比較典型的三個，分別是車輛管理、押金監管以及盈利的問題。

車輛管理不善

從2016年興起的共享單車風口，在這兩年吸引了幾十家初創企業相繼入場，馬路上各種五顏六色的單車越來越多，但相應的停放管理卻沒有跟上——大量的共享單車堆積在地鐵、小區口、辦公樓附近，在出行高峰期間甚至嚴重阻塞了人行道。

更讓相關管理者以及用戶頭疼的是，隨著單車損耗的加大，街邊出現了很多壞掉的單車，於是在城市街道的一些角落，我們會看到大量共享單車堆疊在一起，車把手、車籃以及腳踏板等零件散落一地。隨著各地加緊管制城市內共享單車數量，在相關城市的周邊甚至產生了「共享單車墳場」——前面提到了白色「墳場」，正是城市中難以處理的單車堆積而成。

應對方案：【限制城市內共享單車數量】

儘管在去年上半年交通運輸部等十部委就已經出台了共享單車的相關指導意見，強調要完善自行車交通網路並推進自行車停放點的設置和建設，隨後北京上海深圳也先後傳來「電子圍欄」「公共停放點」「智能鎖車樁」的試點行動。但是對普通用戶而言，已經習慣了使用共享單車「隨停隨走」的靈活性，再像使用城市公共自行車那樣可以找點停放也多少有些不太習慣——至少目前還沒有那個城市大面積推行共享單車定點停放的舉措。

現有的車輛停放的問題還沒解決清楚，可是商人們卻看不到——或者說即使看到了也沒有精力去管——因為他們的視線全部集中在搶佔一二線城市市場份額上。以廣州為例，去年5月底官方數據統計全市累計投放的超過70萬輛共享單車，兩個月後，這一數字漲到了80萬輛，這還是各家單車企業表面上報的數字，隨後廣州市交委宣布停止共享單車的新增投放。

或許是這一管理思路給了其他城市其實，從廣州開始，全國各大城市先後宣布「限制城市內共享單車數量」，從很大程度上促使共享單車企業們開始轉變發展思路，從一開始的瘋狂擴張轉向更加精細化的運營。

押金監管不夠

除了單車本身，還有一個更為敏感的東西，就是單車押金。共享單車風口出現之初，就有大量的傳言稱共享單車企業是靠挪用用戶押金進行投資以獲取收益。但是隨後相關部門明文，且再三強調共享單車企業在任何情況下都不得挪用押金，而且應該將押金交由專門有資格部門進行管理。但在2017年的下半年，我們仍然看到許多經營不善的共享單車企業面臨的最焦點的問題，就是無法及時退還用戶押金。

2017年12月20日，中國消費者協會在官網發文稱，今年以來連續發生多起共享單車、網約車等電子商務經營者收取消費者押金、預付費後，將所收資金挪作他用，在運營不善或停止營業時，嚴重損害消費者權益的情況。其中特彆強調，「據報道，悟空單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小藍單車等共享單車企業因資金鏈斷裂等原因相繼停止經營，未退還所收押金、預付費逾10億元，涉及消費者數百萬人」。

應對方案：【取消押金】

押金的安全問題從共享單車運營模式初期就有爭議，對於企業來說，解決相關爭議最直接的方法，就是【取消押金】。

是的，押金這個東西，其實對用戶約束管制的作用並不是百分之百有效，而相對應的管理風險確實不小。而且在相關部門提出要將押金交由有專門資歷的部門管理時，就意味著共享單車企業本身如果要實現規範管理，還需要承擔管理的相關費用。也就是說，如果是真的不敢動押金的心思，那麼這個燙手的山芋還會增加企業運營的成本。

所以自2017年9月6日起，ofo用戶只要芝麻信用分在650分及以上，可點擊「芝麻信用免押金」的按鈕，在成功驗證用戶芝麻信用分、身份認證等信息後，就自動完成了ofo免押金的信用授權，用戶即可隨時隨地的免押金使用ofo小黃車了。截至2017年，ofo免押金城市已達25個，免押金用戶超過30%的城市包括杭州、上海等10個。而其他在去年下半年大洗牌中還倖存的單車企業，也都漸漸開始實行免押金政策。

盈利模式不明

用戶不好受，共享單車的經營者也不好受。目前共享單車企業較為明朗的收益來源，是廣告投放以及租金等。其中，因為單車使用頻率高而曾自信滿滿表示用租金就能回本的摩拜和ofo，卻在去年為了爭奪市場份額玩起了紅包補貼大戰、一元月卡大戰。官方至今未宣布開始盈利，而業內已經有不少聲音開始質疑其經營模式了。

而指望廣告投放的共享單車企業中，比較有代表性的就是恨不得渾身貼滿小廣告的酷騎單車了。可是儘管前後和誠信貸、海爾等企業進行了廣告方面的商業合作，但是依舊沒能在運營上找到突破口，在洗牌慘烈的2017年下半年出現了不能及時退還用戶押金的情況，如今甚至還面臨中消協的集資詐騙控告。

應對方案：【成為流量附庸】

可以說，這是共享單車整體行業現在面臨的最棘手的問題了。原本1元租金的計劃看上去似乎完美，但到實際操作中，企業之間為了搶佔市場，或採取紅包補貼或1元月卡福利，使得普通用戶在去年一年投入到共享單車的使用成本可能不到20塊（共享單車一次充值最低價位）。這不僅給用戶培養了一個不利於企業後續發展的消費習慣，也從一定程度上意味著，前期共享單車企業基本就是在拼融資。

然而拼融資是有風險的。從目前的情況看來，共享單車們似乎逐漸成為了阿里、騰訊的大佬們流量的附庸，或者說不得不成為大佬們流量的捕手。按業內人士的話說，「現有的共享單車都是不掙錢的，短期內盈利不可期，獨立生存沒有造血功能，它是不可持續的。」

雖然這對共享單車的運營者來說，只不過是將以往從用戶手上賺錢變成從大佬手上賺錢。但是對於那些曾經因共享風口的興起而激動不已的創業者來說，他們需要認識到所謂「共享經濟」的發展模式還遠未成熟，需要尋找新的發展突破口。

【本文圖片來自網路】

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！