中國預警機團隊專家為何會團滅？一核心人物因工作安排而死裡逃生

熟悉中國空軍機型的軍迷，對運-8中型運輸機一定不陌生，作為前蘇聯安-12中型軍用運輸機的中國仿製品，運-8對中國空軍來說，是十分重要的，但同時，其原版安-12和仿製版運-8所具備的某些致命缺陷，幾乎葬送了中國軍工在雷達電子領域的所有頂尖人才，而且這種無法彌補的悲劇還連續兩次上演，我們今天就來解開那幾近忘卻的傷疤，看看到底是誰的錯。

運-8的原型機是前蘇聯的安-12運輸機，1956年首飛，1973年停產，生產總數超過800架。從1974年開始就被更大更快的伊爾-76運輸機取代。中國西安飛機製造廠從1968年開始立項仿製，斷斷續續到1980年才實現小批量生產，1985年才拿出完全合格的產品。由此可見中國當時的航空技術實力是多麼薄弱，運載量20噸的中型機，僅仿製就用了17年時間，而且還留下了一個巨大的隱患：沒有機翼除冰系統。

飛機的結冰問題嚴重危害飛機的安全性，尤其是機翼結冰對飛機飛行穩定影響很大。積聚在飛機尾翼上的冰可擾亂飛機的平衡，迫使飛機向下傾斜，失去升力甚至直接失速，其結果往往都是機毀人亡的重大事故。前蘇聯的安-12運輸機就是因為在設計時沒有將除冰功能設計進去，導致事故多如牛毛，在前蘇聯空軍內部被稱為「寡婦製造機」。令人扼腕的是，中國西飛在仿製安-12的時候，也沒有將除冰的問題考慮進去，直接導致運-8服役三十多年來稱為我軍事故率最高的機型。最為慘烈的事故發生在2006年。

那一年，空軍空警-200平衡木預警機完成外場測試任務準備返回基地，由於進展十分順利，預警機雷達電子團隊的專家們一高興，決定集體搭乘空警200測試機一起回，可以想像當時機艙內是多麼熱烈的場面，各路專家難得齊聚一堂，暢所欲言展望未來，一派勝利的氣氛。可是，運-8改裝的空警-200在途徑安徽某山地時，機翼出現大量結冰現象，飛機失去升力無法拉起，隨機的幾十名專家和機組成員在內同時遇難，堪稱新中國成立之後損失最為慘重的空難事故。運-8墜毀的那座山頭被命名為：英烈山。

萬幸的是，當時出現場的專家團隊有一個核心人物因其他工作沒有參與，否則中國的預警機雷達技術起碼停滯十年以上。

最近，運-8又一次撲街在微博上被披露，此次機型是由運-8改裝的海軍電子戰高新機型，據權威消息人士透露，事故原因還是因為機翼結冰。據悉，這架被網友戲稱為」腮腺炎「的運-8電子戰機目前只有一架。

運-8運輸機從批生產到現在已經整整飛了37年，這麼長的時間內，竟然連並不複雜的除冰系統都不肯研製和加裝，確實是一件非常遺憾的事情。某網友說出來其中的原因：除冰系統這種不露臉不升職的事情，沒人願意做。

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