以租賃代替購買？關於電動汽車分時租賃的思考

電動汽車分時租賃是一種租車行業中「互聯網+」的新型租車模式。它以分鐘或天計算費用，提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的時間數，在預定時間內到達預定地點取用車輛。

電動汽車分時租賃更注重於「短途、短距離」的使用，且低速加速性能好、怠速不耗電，更適合城市擁堵情況下使用。純電動汽車的零排放、無污染使其成為一種環境友好的出行方式。分時租賃能同時滿足不同客戶在不同時段對於短程出行的需求，形成資源共享，車輛利用率大大提高。一旦分時租賃形成網路，便能給使用者提供實惠高效的服務。因此電動汽車分時租賃是一種具有較高潛力的新興出行方式。

租賃信息渠道調查

上海城市交通發展正面臨嚴峻的形勢，一方面人民生活水平提高，汽車數量快速增長；另一方面，交通擁堵日益嚴重，對市民的日常出行造成極大影響。而當前，互聯網發展日新月異，依託智能技術改變傳統出行方式已成為可能。通過這種新型經濟共享模式實現市民綠色、智能出行，將是未來的一個趨勢。

倘若能做到科學引導、有序發展電動汽車分時租賃，將會改善城市交通發展瓶頸、補上交通發展的短板提供一條新的發展路徑。分時租賃的發展也保障了道路及用車資源最大化，擁有較為廣闊的前景。因此上海市發展分時租賃十分必要。

分時租賃的現狀調研

分時租賃在上海的發展現狀

上海市的電動汽車分時租賃項目正蓬勃發展，勢頭迅猛。經過走訪調研及數據記錄與查閱，可知上海分時租賃積極的發展現狀。

從新能源車輛的方面來說，從本市車輛登記部門得到的最新數據來看，上海2016年全年共計上牌新能源汽車45060輛；截至2016年年底，已累計推廣新能源汽車10.2726萬輛。從得到的數據來看，上海已經連續3年在推廣應用新能源汽車數量上位居全國第一，其數量及規模與歐洲新能源汽車推廣最好的國家——挪威相當。

從充電樁的方面來說，截至2016年底，全市已建各類充電樁約5.8萬個，其中包括私人及專用充電樁5.1萬個及社會公共充電樁0.7萬個，為上海市電動汽車分時租賃的發展提供了良好支撐。據統計，2016年全年上海市共新建公共充電樁5696個，完成度達到年度目標的142.4%。

目前上海市主要的分時租賃企業有四個：EVCARD、上汽e享天開、左中右和北斗新能源。前兩者主要分布在上海市的政府機關和大部分國有企事業單位；左中右主要在金山區開展運營；北斗新能源主要分布在高校及相關園區。

總體而言，上海市的分時租賃項目發展勢頭喜人，但作為一種新興的出行方式，其運營模式還存有不足，使其發展遇到瓶頸，難以在市民中做到進一步的普及。

電動汽車分時租賃的未來發展

市民意願性調查

在意願性調查中，對有無駕照的人群分別設計不同的問題。通過市民意願性調查結果來看，雖然在持有駕照的受訪者中有大多人使用過分時租賃車，但是使用頻率過低，反映出租賃車尚不夠普及的現狀；而66%無駕照的受訪者表示沒有了解過分時租賃，更體現了宣傳力度不夠的問題，但是絕大多數無駕照的市民表示如果有駕照，甚至在將來有私家車的情況下，仍願意嘗試這種出行模式。

市民意願性調查

可見，電動汽車分時租賃存在向上的發展趨勢，同時也有待改變的不足之處。如何在未來保證它的市場優勢，怎樣做到全面普及與宣傳，還需進一步思考。

宣傳及預約方式調查

在宣傳方式的傾向性調查中，網路宣傳與多媒體宣傳是人們較為認可與希望的；預約方式中，有一半的受訪者選擇了手機預約。

這體現的正是網路信息時代下人們的生活方式，也為工作部門提出了一個較好建議，在未來服務機制的設計中，不僅可以使預約模式得到普及與改良，各方面都可以思考怎麼樣通過契合信息時代人們的心態來滿足發展需求。也有受訪者表示，可以在專業會議上進行宣傳，這種做法可能更詳細與規範，是對於潛在市場力的挖掘。

預約方式調查

從預約方式調查結果來看，有許多受訪者表示可以進行電話預約，因此官方網站可以開發智能或人工服務的熱線專線，盡量拓寬預約渠道，使其受眾面更廣，也為其未來客戶群體的發展作保障。

網點設置調查

網點建設應多分布在人流密集區，並且在小區等周圍公共交通不那麼便利的地點要多安排車輛。有受訪者在「其它」選項中寫到可以在大學校園和鄉村村莊中設置網點。

網點設置需保證用戶的方便性與穩定性，例如在訪談過程中，有市民表示網點布置範圍應盡量小於1 km，並且還車點能離目的地的距離較近等。而從數據中也能看出，電動汽車分時租賃的通勤用途亦十分顯著，因此在辦公樓附近可以適當增設網點。當然，未來發展的過程中，分時租賃也要適當走出「僅通勤」的狹隘範圍，起到更多的用途。

國內外城市案例以及啟發

第一個是法國巴黎的Autolib租賃項目，它的特點注重個性化服務，旨在為所有需要臨時用車的人服務。它的網點分布也非常密集，約70個城市，擁有1000多個租還熱點，超過4000輛電動汽車在約6000個充電車位下穿梭於道路之間。正是網點較高的覆蓋率保證了車輛的提供及時。Autolib的運作離不開政府政策的大力支持，這被巴黎市長德拉諾埃列為自己第二任期的「招牌項目」，由政府共同參與投資，補貼虧損，因此保障了分時租賃的順利推廣。

個性化服務為其帶來了更龐大而穩定的客戶群，間接提升了分時租賃項目的盈利，個性化服務過程中的手續費也是上海市可以參考的方向，在分時租賃興起的本市，大多企業都處於虧損狀態，可以通過這種方法改善利潤方面的問題。巴黎政府的支持也令人反觀上海，當前，本市政府採取財政補貼與免費拍照的措施，但執行力尚且不夠，離巴黎政府的程度還有距離。

第二個是德國的寶馬Drivenow分時租賃項目，是由寶馬旗下Drivenow股份有限公司和合作夥伴Sixt汽車租賃公司共同運營的。它重點吸引年輕一代的消費者，潛移默化地發展潛在客戶，希望年輕一代在選車時將寶馬作為首選。雖然這是由企業主持的項目，但政府也給予了大力支持，全城停車位由政府與全社會共同提供支持，才能使Drivenow的行駛里程超過200萬km，擁有10萬以上的擁護者，達到約17次/天的租借量。

這是企業合作經營分時租賃電動車項目的典型案例，上海的四家企業或許可以考慮合作開發新車型，甚至共同運營，此舉不僅能提升服務質量，做到資源共享，也能引領各大企業朝著同樣的主方向發展，而不是各自分散尋求前進。同時，政府的大力支持必不可少，要鼓勵企業合作，並給予適當的幫助，才能促使分時租賃出行更順利地發展。

第三個是阿姆斯特丹的Car2Go項目，它以經濟實惠文明。用戶只需支付行車裡數對應的價格，購置稅、汽車稅與停車費等額外費用皆免除。政府亦投資建設了上千根充電樁，並給予客觀的補貼，使Car2Go持續蓬勃發展。阿姆斯特丹的做法使它吸引了大批客戶，各種優惠政策值得上海市借鑒；縱觀歐美城市的電動汽車分時租賃項目，無一不有政府的補助與支持，因此，上海市政府也需出台相關扶持政策，投入更多的資金將分時租賃推廣。

第四個案例是杭州的「微公交」，在課題的調查中，許多市民表示網點應設置在人流密集區，但是中心城區土地資源緊張，地價高，網點設置是十分困難的。而杭州的「微公交」則多把網點設置在大廈的地下停車庫中，大大減少了地面道路的佔用，據調查，上海的網點都是在地面以上。因此可以借鑒杭州的做法，來最大化利用城市空間。這樣才能真正體現分時租賃「提高停車位周轉率，降低道路資源無效佔有」的優勢，給城市出行的道路通暢提供保障。

研究結論與分析

電動汽車分時租賃的出現無疑對傳統租賃企業是新出現的挑戰，而分時租賃的良好發展前景又恰恰體現在較傳統租賃模式相比的優勢上。與傳統租賃對比的分時租賃車，減少了道路佔用，節約了停車資源，做到環境友好，且一樣經濟實惠，可見，這種新興出行模式具有一定的市場競爭力。與傳統租車相比，分時租賃有兩個顯著特點：

一是分時計算車費，傳統租車一般按照天來計算租金；二是分時租賃車輛可以一個網點租車，另外一個網點還車，租借靈活，傳統租車一般要還到指定門店。上海的分時租賃又是以租賃新能源車輛為主，不租賃燃油車，其一可以更加環保、綠色，其二由於用電、不用油，因此更經濟，企業能耗成本低，不存在與傳統燃油車租賃一樣，還要結算剩餘多少燃油的情況。

在對於「一嗨租車」企業的訪談過程中，向傳統租賃行業是否有意向轉變為分時租賃模式提出了疑問，得到的答覆是他們並沒有這種意向。由於控制道路車輛等原因，傳統租賃車行業具有一定的市場限額，但其長租服務與經濟效益使這種額度具有必要性，因此，他們也並無意向轉變為短時服務的分時租賃模式。分時租賃車的出現不僅是對於傳統租賃限額的彌補，也提供了汽車的短租服務。二者可以相輔相成，同時形成競爭，拉動汽車租賃行業整體的發展。以「一嗨租車」為例，在全上海市共設置了20個網點，主要公園區、火車站等特殊場合。較分時租賃車而言，網點布局並不廣泛，用戶群體和數量也相對固定。

從電動汽車分時租賃與傳統租車的比較中可以看出，分時租賃車出現帶來的經濟、環境與社會效益，這也將成為分時租賃吸引客戶的必備條件，而分時租賃的有關企業也在著力於將其做得更人性化、更完善。

在與上海國際汽車城負責EVCARD相關人士的訪談中了解到它們未來五年的計劃，主要是在網點建設方面達到突破。也將針對不同用戶的需求定製開發，推出定製化APP、微信通道及跨服務、跨平台融合等措施，以保障用戶的使用感受，擴大用戶規模。EVCARD運營至今，會員數月均增長率約為45.9%，訂單數月均增長率甚至達到了361.5%，這種迅猛的發展勢頭也與客戶類型密不可分——EVCARD主要以年輕人、大學生、創業者與夜嗨族為主。電動汽車分時租賃的私密性好，使用成本不高，靈活性與智能性高，因此愈來愈受現代人的青睞。

據統計，網點的密集程度直接影響著車輛的使用率。在向上海市交通委科技信息處某員工訪談時，得到了上海市更為詳細的網點建設計劃：預計到2020年，全市將設置8000個租還熱點，投放16000輛車。可見，本市電動租賃車企業現在多著重於服務網點或充電樁等基礎設施的建設，在政府支持下，全力推廣電動汽車分時租賃業務。

目前發展的障礙

宣傳問題

電動汽車分時租賃仍尚未在市民中普及，大多數人根本不知道何謂「分時租賃」。

其一，企業並沒有大力打廣告、做推廣，並未較好地利用互聯網或多媒體進行宣傳；

其二，政府沒有及時出台可行性較強的政策支持，推廣力度極小，進程極慢，《關於上海市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》中僅僅關注到網點與基礎設施數量的要求，沒有考慮其的宣傳問題；

其三，分時租賃業一開始的功能定位狹隘，幾乎只考慮小部分人群的特色化交通需求，僅局限在國有企業的通勤用途上，由於服務人群有限而造成分時租賃影響力有限，因此分時租賃在市民中普及度不高。

預約與運行方式的問題

據調查了解，電動汽車分時租賃各企業只通過網路平台與手機APP進行車輛預約，其方式過於單一，這也導致其受眾面不廣，客戶群體單一。

上海市的主要四個分時租賃企業目前各自分散尋求發展空間，沒有進行有效的合作。「車企聯盟」與「車樁聯盟」中也多有小企業組成，實力遠遠不夠，導致現今本市電動汽車分時租賃技術與發展皆遇瓶頸。分散經營也會造成管理上的困難，上海市交通委難以界定統一標準，給管理方帶來麻煩。

在分時租賃剛剛起步的上海市，像「e享天開」這樣的大企業也無法避免虧損的問題，可本市政府對其的支持與補貼不夠。可以先使各企業合作，再統一制定標準，提供牌照供應、停車位供應與充電樁補貼等方面的扶持。否則本市的分時租賃電動車將難以步入未來市場，其發展會受到阻礙。

網點建設問題

上海市的分時租賃電動車網點設置仍不密集，並且在道路資源緊張的市中心，布點非常困難。政府掌握的停車位資源也有限，要做到像巴黎Autolib的網點密集度有很大困難。

EVCARD方面表示：「停車位很難談，誰給我停車位，我就在那裡設置網點。」因此，網點不僅存在過少的問題，還存在不合理擴張的問題。經過實地調研發現，上海市的所有網點都在道路之上，沒有利用地下城市空間資源，這一部分停車位的加入可使分時租賃車輛的停車位大量增加。公交服務密集地區的網點也顯得不必要，公園區與景點區的網點反而很少，因此企業在設立網點時需考慮盡量滿足客戶的需求。

相關建議

對於租賃車宣傳與推廣措施的建議

宣傳力度不夠體現在大部分市民對這個新概念尚沒有接觸，或者只是停留在對新事物的好奇上，而並沒有在生活中將其實踐的意向。各家企業也沒有通過一些活動等作出宣傳。

結合數據分析後得出觀點如下，可以在網路與電視廣播媒體加強宣傳，可製作宣傳片與廣告等，並且可結合「全國低碳日」等主題活動開展分時租賃模式的專題宣傳，普及綠色交通理念。值得指出的是，還未購車的人群應是極力爭取的對象，可以學習Drivenow，從年輕一代擴大影響力，由於這部分人群並不是全部都擁有私家車，而他們願意嘗試新事物，也極有可能發展成為龐大的潛在客戶群，因此，宣傳方式在實現多元化以外，宣傳對象的選擇應有針對性。

關於預約與運行方式的建議

「互聯網+」是電動汽車分時租賃的相關詞之一，因此網路預約與手機APP預約是主流。可不能因此放棄電話預約等傳統方式，以備發生網路堵塞及不穩定的狀況，也保證用戶在使用過程中遇到突發緊急情況時能第一時間得到聯繫。

不論是政府運營的Autolib、Car2Go項目，還是企業運作的Drivenow模式，政府都有大力支持。在電動汽車分時租賃剛剛開始發展的如今，這一點極為重要。由於網點建設、維護和車輛購置均需大量資金，而分時租賃業的回報周期較長，目前依靠服務費的盈利模式單一。因而許多企業由於虧損問題，技術無法跟進，發展受到阻礙。

如果政府能加大財政補貼力度，並出台一系列政策幫助推廣，如政府可以對新能源汽車免費發放號牌；在停車位供應上給予大力支持，通過與小區物業合作，對佔用道路停車位的現象進行罰款與整治；車輛購買方面也應當適度給予補貼，彌補企業的虧損現象；充電樁等基礎設施建設方面要制定本市統一標準，必要時也應當給予建設補貼。

政府可以公布一個標準，讓未達標的企業加入車企聯盟或車樁聯盟，同時優化各項指標，實現由一家企業主導、各方融匯技術與資源力量支撐的良性模式。

關於網點建設的建議

上海市電動汽車分時租賃網點仍不足，並且建設有一定的困難，可從城郊結合處開始設立，並且在小區街道等周邊地區與物業合作先開啟建設網店，再逐步實現全覆蓋。杭州的「微公交」案例亦可以借鑒，通過在一些大廈的停車庫中設立網點，節約地面道路的資源，最大化利用城市空間。

上海的網點分布仍不多，需要加大建設力度，加快建設步伐。但原則上，網點建設也要避免「大躍進」式生產，通過理智規劃網點頻率與合理調度車輛數量滿足各地區人們的出行要求。設置網點時要考慮此處的人流密度、道路佔用情況等，不要形成不理智的擴展。例如：偏僻地區可採取網點頻率較高但各網點車輛少投放的方法，避免車輛閑置。也要和物業等部門溝通合作，將停車位資源用足，在真正需要車輛的地區密集布點，而不是盲目設點。

另外，網點設置在滿足通勤需求外，還要滿足人們日常娛樂與外出活動的行程用途，真正讓市民體會到「以租賃代替購買」的優勢，這樣既提高了停車位周轉率，也降低了道路資源的額外佔有，還減少了城市私家車保有量，使得分時租賃的開展真正體現出其意義與價值。

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