C919為何大量採購西方零部件？原來中國如此精明

中國是一個工業大國，是世界上為數不多的具有完整工業體系的國家，作為工業門類之中最重要的一種，中國航空工業也是有相當分量的存在的。中國航空工業於解放後和中國整體工業一起起步，至今為止，我國航空人相繼發展了眾多飛機平台，但是，這些平台中多以軍事用途為主，在民用航空產業方面，中國的相關能力還比較落後。中國曾經在上世紀七八十年代發起過對民用航空工業的挑戰，並研製出了綜合性能還是很不錯的運10民用大飛機，但因各種因素的制約，運10項目最終沒有完成。而在運10之後，以美歐為代表的世界民用航空工業大國相關技術逐步強大，並快速拉大與其他國家的差距，也正是在這個時期，中國民用航空市場全面淪陷，運10的悲慘命運也是中國民用航空的真實寫照。

進入新世紀後，在經濟上實現騰飛的中國再次發起了對民用航空工業的進取，儘管受到一些思想狹隘人士的阻撓，但從大局出發，中國還是決定在發展大型軍用運輸機的同時發展民用大飛機。雖歷經波折，但隨著C919的問世，中國大飛機產業也正式起步。C919是中國繼運10之後發展的第一型具有國際先進水平的大飛機，但是，隨著C919零部件採購的公開，對於C919大量採購西方零部件的質疑也此起彼伏。不過，在筆者看來，C919大量採購西方零部件是有目的的。

筆者認為，中國在C919甚至後續的大飛機項目上大量使用西方零部件，其最大目的是適航證。雖然屬於定義上的大飛機，但是C919並不是寬體客機，其機體製造對中國現今的航空工業來說並不是問題，也就是說，很多採購於西方的零部件中國企業也能做，那為何還要使用西方產品呢？適航證。我們都知道，在當今世界，但凡是有志於全世界市場的航空企業面臨的第一道也是最大的難關就是美歐適航證。藉助發展較早、較為完善的航空工業，美歐適航標準精細程度和實用程度都非常出色，因此很多國家的適航標準就直接以美歐適航標準為依據，這就是說如果沒有美歐的適航證，任何一款飛機想要進入一些國家是不可能的。而美歐的適航證標準在制定過程中，波音和空客就有較深層次的參與，為了壟斷的需要，藉助雄厚的技術實力、資金實力、人脈實力和主場作戰優勢，波音和空客在參與制定超高的適航證標準的同時，對於任何想要獲得美歐適航證的外來機型都橫加阻撓。因此，在這樣的背景下，中國發展大飛機產業除了通過外交努力和美歐達成適航標準互認以外，大量進口西方零部件，和西方企業形成命運共同體，減少取證阻力也是最重要的途徑。

根據當年參與運10項目的部分老航空人的介紹，運10下馬不只是一型飛機的下馬那麼簡單，在運10項目上，我們失去的不只是一型飛機，同時失去的還有當時比較完善的民用航空製造能力，而到今天為止，當時的自主航空製造技術早已流失、銷毀或落伍，一切只能從頭再來。而運10下馬至今的這幾十年也正是世界民用航空工業大發展的幾十年，經過早期的發展，至今為止民用航空工業相關技術已經非常成熟，中國現今的民用航空工業和西方的差距比運10研發之時更大。因此，應用於民用飛機的很多先進材料和工藝技術我們並不具備，採購、學習也是逼不得已。（利刃/草原狼軍團）

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