中國獲得空中加油技術，這個西方大國的慷慨幫助功不可沒

空中加油被譽為是大國空軍的力量倍增器，中國空軍的機群中，空中加油機是比預警機數量還少的存在，轟油-6作為第一代空中加油機，很多網友都有點不屑，儘管存在這樣那樣的缺憾，但轟油-6研製、裝備過程相當不易，而一個西方大國，更是在中國獲得空中加油技術過程中，給予了慷慨的幫助！

轟油-6和殲-8D

去年的朱日和閱兵中，兩架轟油-6型空中加油機和4架殲-10C新型殲擊機組成加受油機梯隊飛臨閱兵場，以預加油狀態通過檢閱台，這是轟油-6第四次參加閱兵，在1999年國慶節的「世紀大閱兵」當中，當轟油-6空中加油機和殲8D受油機首度亮相時，標誌著中國正式擁有了空中加油技術。

轟油-6採用的是軟管加油方式，翼下掛有2個RDC-1型加油吊艙，加油錐套平時就收在吊艙內，通過前方的小型風力發電機驅動錐套軟管放出，進而和殲8D/H/F和殲-10系列的受油管在空中結合，然後完成加油過程，其實RDC-1的技術源頭，是來自萬里之遙的英國。

RDC-1特寫

上世紀80年代，中國啟動空中加油機工程時，英國曾向中國提供了MK32型空中加油吊艙的關鍵技術。從外形、原理來看，轟油-6的RDC-1，的確和英國VC-10K型空中加油機所用的MK32非常類似，在中西關係密切的80年代，中國向英國等西方國家獲得了不少先進的高技術武器系統。

VC-10K3的MK32特寫

在轟6基礎上改裝的轟油-6於90年代初首飛，同期首飛的是中國第一種具備空中受油能力的殲8D戰鬥機。雖然這對組合很快就研製出來了，但中國空中加油技術的完善在還是持續了不少時間，特別是殲8D的空中受油管因為噪音過大，以致於影響艙內通信，沈飛也花了不少時間來攻關這一缺陷。

轟油-6為殲-10C加油

再加上殲8D和轟油6之間的空中加油訓練磨合了不少時間，從最初的單機加油再到雙機再到編隊加油，2010年前後，軍報曾披露進行了夜間空中加油，因此雖然轟油-6和殲8D早在1999年就正式亮相了，1998年殲8D還獲得國家科技進步特等獎，但中國空軍真正掌握空中加油技術，一直到2000年後才算完成。

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