二戰時期給飛機造發動機的廠商，造起轎車是什麼水平？

BMW，這個擁有著二戰時期飛機發動機製造工藝的德國汽車製造商，從1986年就開始潛心研製著一款注重動力以及駕駛樂趣的車款。

這款車就是：BMW M3

這一個帶有著傳奇色彩的轎跑在30年里，包攬了無數賽事的獎項，榮獲了無數的榮耀，贏得了無數愛車玩車人的青睞和讚賞。

30年時間，從原先的一台沒有任何電子輔助系統，純粹的賽車，逐漸發展成了一台擁有著BMW當家最高科技的智能跑車。M3的發展歷史也同樣見證了BMW在這30年間，始終堅持駕駛樂趣的主旨，用心造車。

今天就給大家簡單介紹一下BMW M3這款小型性能轎車在這30年里的發展歷程以及每一款M3車型的一些改進以及特色。

E30 M3 ：1986-1992

第一代 BMW M3原先定於1982年發布，但是實際第一代M3是於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。

這款遲到4年的E30 M3的出現最終也是大獲成功，作為寶馬M系列中的一個小型車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。

在日常使用中，這款具有運動風格並使用了代號為S14 的2.3L四缸自然吸氣發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力。

10.5 : 1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手賓士190E。

此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw(300hp) 增加到175kw(380hp)，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。在那個年代，BMW是如何將一顆2.5L自然吸氣的引擎壓榨出380hp？可想而知……BMW至今的車款在動力上還是有所保留的。

同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。

E36 M3 ：1994-2000

1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。

車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。

相比第一代M3, 第二代E36 M3搭載了一台採用ANOS技術，代號為S50B30，3.0L直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，該發動機擁有著240馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。

1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個代號為S50B32的3.2升的自然吸氣新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙ANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在「年度發動機」的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。

M3的四門版本也是從E36款於1995年推出。

E46 M3 ：2000-2006

在E36 M3車型在塞車屆叱吒風雲之時，BMW也準備好了全新一代M3的推出了。到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。

次年，E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。

這款S54引擎的最高功率為252kW(338hp)@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。

這樣強勁的性能，在賽道上令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2以及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。

2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。

M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。

個人認為，E46是M3車款至今為止，最性感的一款。和之前的E30以及E36車型相比，外觀方面車身線條更加飽滿圓潤，但卻又不失那個年代的肌肉之美。內飾方面雖然沒有特別浮誇的設計，但是也都運用了BMW最奢華的材質。SMG的變速箱搭配著這台3.2L的S54引擎，更是成為那個年代最完美的黃金組合。

即使距離E46車款的停產已經過去了10年，喜愛這款M3的人依然還是瘋狂痴迷於它！

E9X M3 ：2007-2014

做汽車的行業，除了LFA以及iper這類車車型的廠家是在賠錢玩兒，在迎合消費者的同時，說白了也都是要賺錢的。

第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，

第二代M3銷量達到7.2萬輛。

第三代M3銷量超過了9萬輛。

第四代M3設定的銷售目標是超過10萬輛。

該車搭載一台新的4.0升8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%

相對於之前的3款M3車型來說，E9X的M3隻有20%的部件是和普通3系轎跑車共享。這包括車身外殼，車門，行李箱蓋，車窗和前後照明系統。客戶可以定製的部件包括鋁製引擎蓋，碳纖維強化塑料車頂盒鋁製懸掛。根據寶馬內部測試結果表明，新一代寶馬M3的0-100km/h加速時間僅為4.3-4.8秒，比上一代快了0.4秒。

*美國華人資深車友William.Tan 提到 ：S65， 也許是最被低估的一代M3引擎。

E92 M3，這是一台褒貶不一的車。2007年這車以一隻8引擎取代了E46 M3的直六的時候，它的終其一生就沒法跟「笨重」二字脫鉤，而且被認為相對於老M3引擎，它複雜，造價昂貴，維修麻煩。但真的如此嗎？這篇文章將分享一些也許你不知道的關於E92 M3引擎 --- S65的事實。

E92 M3搭載的S65引擎

很多人聽到8的本能反應就是比上一代的直六S54（E46 M3引擎）更重，導致操縱更差。輸入」E92 8 笨重「，你能找到不少車評張口就說E92 M3搭載了8導致笨重。然而事實是，八缸的S65比六缸的S54輕了將近33磅！

歸根到底，S54畢竟是家用車M54的衍生產品，90年代的技術以及鑄鐵缸體。而S65是大名鼎鼎的寶馬自吸10的S85的」閹割版「，全鋁缸體，並且應用了很多寶馬在威廉姆斯F1賽車上使用的技術。一個是家用車進化，一個是F1退化，這對比可想而知了。

（這裡插一句，如果有好奇六缸F82 M4引擎重量的（包括渦輪），它僅僅比S65輕了不到20磅而已。）

S54出名與它的高輸出，3.2L輸出333匹（CSL版本更高，但數量實在太少了）。有它的生產年份（2001-2006），它一直是3-4升最佳引擎評選的贏得者。但很多人不知道的是，得益於S65實際上是3999cc，並未超過4升，S65也一直在贏得同一個獎項（2008-2013）。

為了壓榨馬力，S54的ANOS系統在怠速時就達到了驚人的1200psi壓力。要知道，一般渦輪車的渦輪壓力也就十幾二十幾。如此高的壓力造成了很多E46 M3的ANOS失效，相信任何一個長期E46 M3車主必是深有體會，亦或是還在心驚膽戰。而在E92 M3，ANOS系統壓力大大減低了一半有多，怠速只有560psi左右。除了爆改或者亂改，E92 M3的ANOS系統極少出問題。

S54為了壓榨馬力，還做出了高轉引擎中非常罕見的一個設計：它的衝程（stroke）超過了缸徑（bore）。它的轉速被限制在了8000轉，然而事實上過了5000轉以後引擎的扭矩一直在下降了。而S65的轉速達到了8400轉，扭矩到紅線都非常平緩。

因為上面種種複雜的原因，儘管S54出身於平民級別的M54，它的造價一點也不低。相反的，因為技術的成熟，S65的造價相對低廉。對於寶馬來說，生產一隻S65的成本比一隻S54低多了。

哦？有朋友問，F80的M3怎麼不說了？筆者今天就沒有打算說它。F80的M3是換代的M3車型，它已經於之前E型車架的M3不是一個類型的車了，為什麼？因為全新換代後的M3已經採用了S55雙渦輪增壓的發動機，於先前的NA引擎的M3相比失去了原汁原味的感覺。

上述只是筆者個人觀點，並不是說F80的M3不好，而是每個人都有自己的執著。最後做一個簡短有力的總結：BMW M3雖然毛病不少，修修補補，百玩不膩，真的有毒！

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