滑躍甲板有這些優勢，為何沒有航母採用彈射+滑躍混合起飛方式？

早在1977年到1982年間，美國海軍就曾做過一些關於艦載機在航母上滑躍起飛的測試。實驗中，美國海軍在多個角度、多個起飛長度、以及多種起飛重量下，分別使用了AV-8B垂直起降戰鬥機、F-18艦載機以及E-2C預警機，進行了地面跑道的滑躍起飛的實驗。

眾所周知，艦載機的襟翼角度、起飛重量等因素，都對滑躍起飛的測試效果有很複雜的影響，通過這個實驗，美國海軍發現了一些成比的基礎性「收益」——使用滑躍起飛，確實可以有效減少艦載機起飛所需的距離，也可降低其許可離艦的速度。也就是說，航母如果採用滑躍式甲板，艦載機就可以在較短的距離內、以較低的速度完成起飛，這對於寸土寸金的航母來說，擁有非常大的優勢。

與此同時，問題又來了——在不同的起飛重量下，這個「收益」是不同的：艦載機如果滿載荷或是大載荷起飛，這個滑躍效果會大大折扣，甚至會由於對前起落架衝擊的加大，從而限制了一部分的起飛重量。也就是說，艦載機越重它的滑躍「收益」就越小，在超過某一限值後，甚至會產生反作用，飛到海里去。

另一方面，航母的甲板使用率非常的寶貴，特別是前甲板的三角區域。雖然滑躍式斜坡可以減少一部分的起飛距離，但同時也減少了前甲板區域停機坪的面積。綜合比較下來，由於滑躍部分的存在，對於航母本身有限的甲板面積來說，它的利用率並不會顯著提高。

至於說為何航母不採用彈射+滑躍起飛的方式，除了上述滑躍式起飛本身的缺陷外，更主要的還是因為現有的美製彈射器均已蒸汽彈射器為主（福特號的電磁彈射技術尚未成熟），如果要把這類彈射器應用在整段滑坡上，就需要把蒸汽彈射軌道做成有一定彎度的軌道，這不僅從製造工藝上工程複雜性極高，也在實際使用中很難解決蒸汽泄漏的問題，因此，現實中並沒有出現這種混合起飛方式的甲板設計。

另外，美軍的尼米茲級核動力航母編隊之所以厲害，與其可以搭載的E-2系列固定翼預警機功不可沒。而以目前海軍的發展來看，如果採用滑躍甲板，固定翼預警機就無法完成起飛，同時艦載戰鬥機也無法滿載起飛（無法攜帶重型的反艦導彈、制導炸彈、巡航導彈等武器），極大的限制了航母戰鬥群的偵查、反艦以及對陸作戰能力。所以，既然已有了彈射器，又同時採用滑躍甲板，就顯得畫蛇添足了。

當然了，凡事無絕對，蘇聯第一艘核動力航母烏里揚諾夫斯克號、以及英國新銳航母伊麗莎白女王號，它們均同時採用了兩種起飛甲板。前者由於歷史原因尚未完工，所以無法驗證「彈射+滑躍起飛」的可行性；而後者，還是個新時代特例。

伊麗莎白女王號除了擁有獨特的雙艦島外，它還是按照短距起飛+垂直降落型航母來設計的，同時採用了平直+滑躍兩種前甲板，預計將搭載F-35B艦載機，據說還擁有後期改裝為彈射起飛+攔阻降落的潛力（那座滑躍甲板是可以拆卸的）。

不過這在局座張召忠看來，這種混合甲板設計太另類了，後期加裝兩台彈射器也會影響航母左右的配重，而且能不能配齊F-35B以及一支航母編隊、形成戰鬥力都成問題，英國海軍哪還有心思去想其他？因此，直到目前為止，都尚未有一艘同時採用「彈射+滑躍起飛」航母的出現。

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