情景意識的三個層級

情景意識分為三個層次：觀察、理解、預測。觀察有個前提是要對被觀察的事物產生注意。如果沒有注意，該信息就會被忽略。比如特立尼費空難，對於荷蘭航空機長來說，泛美航空跟塔台彙報「我們還在跑道上滑行」就被忽略掉了。此外，心理學上有吸引定律，就是「你看到的就是你想看到的。」對於荷蘭航空的機長，由於他處於一種急於起飛的狀態，因此聽到塔台發出「OK」指令時，立即就加油門起飛了，而把機械師的提醒忽略掉了。更為嚴重的情況是，飛行員將注意力完全集中在一點，對周圍發生的事情一概忽略，就形成了大家所說「注意力單打一」的局面。在這種情況下飛行員缺乏對全局信息的觀察，因此無法形成情景意識。那麼為什麼會出現這種狀況？實際上，在這種情況下，飛行員已經處於一種高工作負荷狀態甚至是超負荷狀態，過高工作負荷會打破舊有的行為習慣，比如在特立尼費空難中，荷蘭機長未經請示就加油門準備起飛。習慣打破之後，注意力分配就會進一步失衡，使飛行員進入管狀思維，從而喪失情景意識。要想預防在觀察層面的情景意識喪失，最重要的是工作負荷管理。所以才有民航1萬英尺以下不允許聊與飛行無關事情的規定。外軍也要求對飛行員在起飛降落過程中，指揮員的通話量進行了嚴格的限定。從而保證飛行員能夠專註於對狀態的觀察。此外，在飛行過程中，要時刻保持對時間、空間、威脅、團隊、任務、設備、身心七個方面信息的關注。對時間的感知主要體現在飛機的油量、高度以及特情處置的時間。而空間的感知主要感知飛機的位置和狀態。威脅感知主要是指對能夠威脅到飛機安全的諸多信息如敵我雙方位置信息、危險天氣、複雜地形等。團隊感知主要關注團隊其他成員的情緒、態度、工作負荷，以保證其在機組中發揮應有的作用。任務感知需要飛行員對任務完成的條件和階段有清醒的認識。比如在特立尼費空難中，荷蘭機長錯將滑行階段當成起飛階段，從而忽視了對塔台申請起飛許可。設備感知主要體現在飛行員對飛機的運行狀態有清醒的認識。尤其是對飛機上自動化設備的運行情況要有清醒的認識。因為自動化設備一旦出錯，其後果往往不可控。最後就是對自身的感知。人最難認清的是自己。對自己的感知是所有感知中最困難也是最重要的。比如，在某雙座機超低空飛行過程中，飛行員越飛越低，對後艙提出的提醒置之不理，反而認為對方膽子小，直至後艙飛行員說「你是不是低空陶醉了」，方才如夢初醒。

觀察從來不會將所有信息全部納入人腦，總會忽略一些細節信息，甚至可以說觀察的結果只是一些離散的信息。因此在理解層面，需要對這些離散的信息建立聯繫。二義圖像充分顯示了人的這一特性。某國某型強擊機在黃昏時刻執行對地突擊任務，由於靶場燈光暗淡，飛行員將附近某民用設施誤認為靶場，造成嚴重後果。在理解層面，一定要充分利用一切可以利用的資源，對判斷結論進行多方面印證，才能保證對狀態理解的正確。

最後，飛行員要根據對當前狀態的理解，進行合理預測。預測的目的是為了印證理解的正確和進行風險管理。如果發現預測與實際結果不一致，那麼一定是理解層面出了岔子，也就會意識到情景意識的喪失，從而進入情景意識重建過程。

因此觀察、理解、預測，三個層面構成情景意識，缺一不可。

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