德魯里：全球航運市場2018將減少500萬個集裝箱的貨量，原因是中國……

雖然這幾天航運市場因為中國農曆新年的到來弄得風風火火，缺櫃爆倉拖車搶錢.......一派歌舞昇平的模樣！

但有經驗的童鞋們都知道，雞年就剩下15天了，小夥伴們眼前的虛假繁榮隨著工廠放假也要降到零度以下了！

在這雞年的「激情」過後，不少業內人士估計接下來2018這個狗年不太樂觀了！

一方面，我們這幾天就看到一條條拖市場和運價後腿的消息接踵而至：

OOCL 6艘運力達21413Teu的超級集裝箱船已交付完畢。

上周五，CMA 迎來旗下最大集裝箱船舶CMA CGM Antoine de Saint Exupery的下水儀式，2月6號馬上加入歐洲線FAL

上周三， COSCO旗下最大集裝箱船COSCO Shipping Aries下水，這是中國製造的最大型集裝箱船。

另一方面，運力供大於求的市場格局在2018似乎將惡化！

而剛剛來自德魯里的分析報告指出：2018年全球集裝箱運輸市場的貨量將減少3%， 大約相當於減少500萬個集裝箱的貨量！

德魯里直指業界將損失500萬個集裝箱貨量

而原因，就是中國政府推出的禁止廢塑料進口的規定！

中國海關嚴查走私洋垃圾

航運諮詢公司Drewry（德魯里）表示，中國的政策轉變對負責運輸這些廢料的遠洋運輸公司來說是個壞消息。由於擔心成箱的廢紙可能在中國的碼頭上放置很長一段時間，在對貨物內容進行進一步調查之前，幾條航線決定首先加強接受預訂的程序。

據Drewry（德魯里）採訪的一家主要航運公司稱，在中國於7月向世貿組織發出通知後，該公司已準備好應對一定數量的損失，但對回程運輸的影響「到目前為止微不足道」。這種情況似乎並不局限於這條單線，因為2017年末美國和歐洲的貿易流量統計數據並沒有偏離正常的季節性趨勢。

2016年6月8日晚，深圳邊防邊防官兵將查獲的走私的舊衣物、帆布等「洋垃圾」搬運上岸。

雖然到目前為止對航運的衝擊可能是有限的，但承運人確實承認，他們仍然擔心這種情況，因為廢品可能占回程航行的一半！該航運公司最擔心的是跨太平洋市場西行航線面臨的風險最大。

「目前還不清楚中國是否能夠實施新的廢棄物質量門檻，這使得更多噸位的廢棄物大幅度焚化或填埋，而不是登上集裝箱船。其他回程貨物，特別是食品，將緩解航線的煩惱。「德魯里總結道。

在中國禁止進口「洋垃圾」之後，全球高達500萬TEU左右、佔比3％的集裝箱運輸量會受到影響！

中國在2017年7月發布通知後，對一系列廢棄物進口設置了更嚴格的質量標準。新規定於1月1日生效，3月1日起實施。

垃圾去哪兒？

自中國發布禁令後，美日澳英等這些主要的「洋垃圾」來源國措手不及，那麼垃圾該怎麼處理呢？

垃圾回收站也爆倉了！

美國

擬轉移出口至東南亞，但東南亞的國家似乎還未做好準備，越南自然與環境保護協會2017年向當地媒體表示，越南15個擁有許可證的工業車間處理電子廢物，合計每天只能處理0.5至3噸，遠遠低於生產量；

紐西蘭

號召民眾多加收和重複利用，減少消耗，增加當前的垃圾填埋稅，建立更多廢物處理設備，並且限制使用難以進行處理或回收的塑料製品，將一年內數量飆升的軟塑料送往澳洲墨爾本的工廠進行處理；

澳洲

紐西蘭把軟塑料廢棄物送往澳洲墨爾本的工廠進行處理，然而澳洲就高枕無憂嗎？不好意思並沒有。澳洲也是泥菩薩過江了！

且看他們的方案：設計一個『再回收、再利用、再生產』的方法，讓生產商和製造商購買可再生材料和可再生商品並再利用；

方案還在設計中，等到實施見效也是猴年馬月的事了吧？畢竟這才剛剛到狗年；

日本

要說這位鄰居的情況就有點奇葩了！不同於澳大利亞，日本已經有先進的「再回收、再利用、再生產」方法，但受價格等因素影響，依然向中國出口大量「洋垃圾」。但問題是，日本最高的環保標準、最細緻的處理方式對應的是不菲的處理成本！

2017年5月18日，杭州海關下屬溫州海關關員對涉嫌走私進境的部分「洋垃圾」進行查驗取證。

就在廢品出口國頭疼之際，另一方面，航運公司也有他們的擔憂。

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