當年，聯盟號飛船緣何意外連連？
1967年4月，蘇聯準備用新研製的聯盟號飛船進行交會對接模擬試驗，為月球軌道交會對接提供經驗。他們計劃安排聯盟1號、聯盟2號飛船，分別於4月23日、4月24日發射，然後於4月25日和26日在地球軌道上交會對接，通過太行走實現航天員轉移。
在聯盟1號升空之前，蘇聯多次秘密地進行了聯盟號飛船的不載人飛行試驗。1966年11月28日，代號「宇宙133」的聯盟號飛船進行首次試飛。剛一入軌，就姿態失控。地面控制人員費盡周折啟動再入返回程序，後來發現飛船很可能會落到中國境內，只好讓飛船在空中自毀。
代號「宇宙133」的聯盟號飛船
1966年12月14日，聯盟號飛船進行第二次試飛。離點火只剩幾秒，倒計時中止了，發射台的擺桿重新擺向箭體。技術人員剛準備查看，突然一聲巨響，逃逸火箭啟動了。就在人們四散奔逃時，飛船和火箭相繼爆炸，所幸沒有任何人員傷亡。
1967年2月7日，在代號為「宇宙140」的第三次飛行試驗，聯盟號飛船返回艙前部防熱罩的一個艙蓋基本被燒穿，飛船內部嚴重受損。著陸時，飛船返回艙砸在一塊浮冰上，很快便沉入海水中。
3次試驗飛行都以失敗告終，這說明聯盟號飛船的設計還有嚴重缺陷。按計劃，聯盟號飛船下次飛行就是載人飛行了。當時，科羅廖夫已經去世，米申接手了他的工作並主張應該再做幾次不載人的試驗飛行。
米申（左）和科羅廖夫（右）
然而，為了紀念十月革命50周年以及首顆人造衛星發射10周年，蘇聯中央依然決定按計劃發射聯盟1號載人飛船。當時甚至有說法說，聯盟號飛船隻需飛行一次就能讓美國雙子星座號飛船的成就黯然失色。
1967年4月23日凌晨3時35分，航天員科馬羅夫乘坐聯盟1號飛船，在歡呼聲中從拜科努爾發射場發射升空。按照計劃，24小時後，聯盟2號將攜帶3名航天員升空，然後兩船在地球軌道上模擬月球軌道交會對接試驗。
搭載聯盟1號升空的為這種聯盟R7運載火箭
聯盟1號升空後，一連串的意外發生了。飛船左側的太陽能帆板沒能展開，造成飛船電力供應不足，即使加上備用蓄電池，飛船也只能在地球軌道飛行19圈。
聯盟號飛船
隨後，飛船姿態控制感測器出現故障，飛船開始繞自己的軸線旋轉；緊接著，無線電通信系統失靈，科馬羅夫只能通過超短波系統與地面控制中心聯繫。
科馬羅夫是蘇聯最優秀的航天員之一，這次飛行是他第二次進入太空。當飛船飛行到第3圈時，科馬羅夫將飛船的左邊朝向太陽，試圖打開太陽能電池板，但未能成功。
蘇聯航天員科馬羅夫
隨著飛行，飛船故障加劇，科馬羅夫儘力排除故障，試圖啟動飛船發動機以穩定飛船飛行姿態，也沒有成功。飛行到第10圈時，科馬羅夫筋疲力盡，經允許後，他中斷聯絡抓緊補眠。
聯盟1號飛船飛到第13圈時，科馬羅夫同地面恢復了聯繫。他報告說飛船故障未消失，姿態仍不穩定。地面控制中心決定，聯盟2號中止發射，聯盟1號立即應急返回。
身穿航天服的科馬羅夫
聯盟號飛船有三種定向系統：太陽-地平線定向系統、離子定向系統和手動控制系統。由於當時已是凌晨，經過考量，地面控制中心命令科馬羅夫在第17圈的時候使用離子定向系統定向返回。由於飛船調姿失敗，聯盟1號沒有進入返回軌道。
飛船飛行到第19圈時，科馬羅夫改用手動控制返回。依靠手動定向返回不僅難度極大，而且只有一次返回機會。如果出現偏差，就會導致返回失敗。替補隊員加加林也在地面幫助和鼓勵科馬羅夫，希望能夠給予他精神上的支持。
替補隊員加加林和科馬羅夫
科馬羅夫用從來沒有訓練過的方法，設法控制飛船，啟動反推火箭。當時，幾乎所有人都認為科馬羅夫無法回來了。但是，經過努力，科馬羅夫成功使飛船進入了返回軌道。
科馬羅夫為聯盟1號飛行進行訓練
儘管飛船偏離了正常著陸點，但當飛船再入大氣層後，飛出黑障區，地面又聽到科馬羅夫的聲音。人們相信：奇蹟發生了，剩下的時間不會有什麼問題。
當飛船按返回軌道降落至離地面10km高度，應該打開的飛船主降落傘降落傘卻被卡住了。
4月24日6時24分，飛船帶著一團火光，以超過480km/h的速度沖向地面，墜毀在俄羅斯奧倫堡大草原上，並發出幾聲猛烈的爆炸聲，科馬羅夫當場犧牲。當救援人員趕到現場時，飛船殘骸還在燃燒。
冒著煙的聯盟1號殘骸
科馬羅夫為航天事業英勇獻身，蘇聯為他舉行了隆重的國葬，他的骨灰和遺物被安放在克里姆林宮城牆下。
科馬羅夫的妻子在他的墓前
鑒於這次事故的教訓，蘇聯不得不對聯盟號飛船重新進行審查，並暫時凍結了登月飛行計劃。
來源：中國航天科普
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