南極科考讓人吃驚的不是天氣，而是這種液體！
南極洲，地球南端殘酷又美麗的謎團，一片冰封的荒野；這裡冬日看不到太陽，夏天則是日不落的國度。
這裡的最低氣溫，可達零下93攝氏度，最大平均風速每小時320公里！
在這片僅是生存都會耗儘力氣的土地上，科學家們為了地球的未來，拼盡全力在嚴酷的環境中堅守著。但他/她們遇到的不僅僅是殘酷的環境，對一種「危險」液體的處理，也是他/她們必須時刻關心的問題。
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國家地理
南極洲分布著由30多個國家和地區興建的70多座科考基地。紐西蘭的南極科考站——「斯科特基地」，就位於麥克默多海峽的入口，羅斯海地區的中心地帶。
從紐西蘭科考站即將出發一組由10名科學家和兩名求生專家組成的科考隊伍。他/她們將南行約354公里，前往附著在大陸上的巨型浮冰，那個之前從未有人到過那個地方——羅斯冰架！
羅斯冰架
羅斯冰架是世界上最大的浮冰之一，它的面積和法國差不多大。目前關於羅斯冰架的數據是在20世紀70年代通過測量得到的。人們對羅斯冰架下情況的了解，甚至少於對冥王星表面的了解。
出征羅斯冰架的科學家團隊，想研究遠古時期的氣候變化對冰架產生的影響，這樣他們就能試著預測未來冰架可能的融化速度。根據現有的模型推測，如果羅斯冰架融化將可能導致海平面上升近6米，屆時全球數十座沿海大城市將因此沉入海底！
正是從這個角度出發，科學家指出：
研究南極洲是了解地球和人類未來的關鍵。
出征剪切帶
從科考站出發，羅斯冰架科考隊必須穿過一片極度危險的剪切帶，才能到達目的地。剪切帶看上去是一片安全的雪地，但和南極洲的大部分地方一樣，這裡布滿了看不見的冰隙，有些冰隙大到可以瞬間吞沒大型雪地車的程度！
羅斯冰架科考隊要穿越的剪切帶是由「麥克默多冰架」和「羅斯冰架」在交會處，由於兩大冰架運動產生的剪切效應形成的。為了應對這種埋藏在雪面下的危險冰隙，科考隊製作了一個前探式的雷達裝置。通過雷達，團隊可以看到地下近15米的冰層構造，這使得團隊有機會在遭遇滅頂之災前發現危險。
但如此以來，整個團隊的行進速度將大大減慢。最終，團隊確定以每小時12公里的速度，在這片致命的銀色荒原上緩慢行進。
冰原鐵獸的困境
為了確保安全，團隊駕駛的是名為「赫格隆」的專業車輛。這種車輛特別為極端氣候設計，非常結實——坦克式的履帶，空氣密封防水，水陸兩用，額定載重2250公斤，最低 -52攝氏度的操作溫度，每小時55公里的時速……是科學家在極地工作非常重要的幫手。
然而，「赫格隆」壞了！
才穿越剪切帶行進沒多久，領頭的「赫格隆」就爆了胎。
隨行的技師發現一條輪胎的側面被的冰消掉了一塊！車隊停下來換胎，但天氣卻轉瞬起了變化。
在車隊停下換胎的約45分鐘里，
暴風雪逐漸增強為一級——這意味著能見度不足30米，風速超過了每小時100公里，氣溫則降到了零下75攝氏度！
團隊只能儘快搭起帳篷，原地躲避暴風雪的侵襲，等待天氣好轉之後再繼續前進。
在不遠處，風中亂擺的黑旗向人們傳達著死亡的警示！
敲擊羅斯冰架的重鎚
暴風雪終於減弱，團隊得以繼續上路。最終他/她們花了4天的時間，穿越了367公里的危險冰原，達到了迄今為止還沒有人涉足的羅斯冰架。
但所有人都沒有坐下來歇口氣的時間——夏天就要過去，團隊必須趕時間在羅斯冰架上搭建一些臨時設施，為來年在這裡建立永久科考站做準備。之後，在冬季來臨前，絕大多數人都要從南極洲撤離。
科學家也抓緊一切時間，進行著初步的科考工作——他們用千辛萬苦帶來的225公斤液壓重鎚，不斷衝擊冰架！
同時，他/她們還利用96部聽地器，收集錘擊冰面的反射聲，以此來描繪冰架下肉眼不可見的情況。
為了了解羅斯冰架的移動軌跡，科學家必須找到位於冰下海床上的沉積物並進行採樣。但首先，他們要找到海床。利用錘擊反射聲繪圖，就是科學家尋找和確定海床的一種方法。
幸運的是，此次錘擊探測就測定了海床的基本情況，確認了科考隊的選址是正確的。但接下來的科考工作就要分幾年才能完成了。
「特殊」液體和回程
此次科考工作接近尾聲時，運輸機運來了不少燃油，團隊將油桶安置在羅斯冰架科考站選址的附近，預備來年夏天回到這裡時使用。同時，運輸機還負責帶走5位科考隊員以及數量眾多的「特殊」液體。
尿液、糞便和部分廚餘垃圾，
就是這些「特殊」液體要隨著運輸機回到紐西蘭科考站，再由科考站的專業設備處理掉。
極地是地球上最後的凈土，一切人類的活動都會對其造成不同程度的污染，為了最大限度的保證極地環境的原貌，科考站的人們不能隨意處置排泄物和生活垃圾。
紐西蘭科考站的尿液處理能力是一天一桶，所以羅斯冰架科考隊決定先將此行產生的30桶尿液和其他廢棄物運回科考站處理。僅此行的尿液，就夠科考站處理30天的了！
按計劃完成了本次羅斯冰架科考的人們踏上了回程，他/她們在不久之後的冬季來臨前就要離開南極洲。屆時，各國科考站的多數人都會撤離，對於留在南極洲的最後幾個人來說，他們唯一的目標就是撐過黑暗，和漫長的整整5個月的寂寞。
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