全球最權威自動駕駛「成績單」：谷歌、通用領跑，大眾、寶馬、特斯拉都交了「白卷」

全球最重要的一份無人車領域的報告近日出爐。加州機動車輛管理局（DMV）發布了最新的年度自動駕駛車輛脫離報告，谷歌旗下自動駕駛Waymo和通用汽車自動駕駛部門Cruise在行駛里程以及脫離數據方面遙遙領先，中國的百度也在迎頭趕上。

谷歌、通用領跑

值得注意的是，在這份堪稱無人車領域最權威的「成績單」中，德國汽車三巨頭當中，大眾和寶馬都交了「白卷」，提交了「零數據」，特斯拉、法拉第未來以及蔚來汽車也都沒有提交數據。

所謂「脫離」，就是自動駕駛汽車因為故障、路面突發或者人為原因，脫離自動駕駛模式，改為人類駕駛員接管車輛的情況。表現最好的是谷歌Waymo，數據顯示，在截至2017年11月的一年期間，Waymo在加州自動駕駛里程為35萬2545英里，脫離僅63次。此外，Waymo還在超過24個美國城市展開測試。

2016年末，谷歌將自動駕駛部門拆分，並命名為Waymo。如今，在加州，無論是谷歌的大本營Mountain View，還是鳳凰城或者奧斯汀，都隨處可見谷歌無人駕駛車的身影。谷歌最早就意識到了自動駕駛數據對深度學習和地圖採集的重要性，Waymo至今已經積累了超過400萬英里的人類實時的自動駕駛經驗以及城市交通數據。除此之外，Waymo還與租車公司安飛士（Avis）合作，在一些城市出租自動駕駛汽車。

百度美國研發中心的4輛無人車上路測試的自動駕駛里程為1971英里，發生脫離的次數為48次。百度在今年美國CES期間發布了支持簡單城市道路自動駕駛Apollo 2.0，司機無需任何干預，包括變道、等紅燈、避讓等等都由無人車自主完成。

傳統車廠方面，領先同行的是通用汽車。通用汽車94輛路測無人車，自動駕駛里程達13萬1676英里，脫離105次。通用汽車發言人還宣稱他們在自動駕駛系統的性能上提升了14倍，並將在2019年推出一款自動駕駛專車服務。相比之下，德國賓士的無人駕駛數據顯得有些慘淡，三輛測試車跑了1087英里，脫離842次。

從某種程度上來說，自動駕駛競賽似乎已經成為了谷歌和通用汽車之間的競爭。沒有任何一家公司能在行駛里程上與這兩家公司比肩，例如，Drive.ai行駛6127英里，日產5007英里，Zoox 2244英里，博世2052英里，Delphi Aptiv 1810英里。

「零分」不代表落後

美國加州是自動駕駛聖地，幾乎全球所有無人車公司都雲集於此展開路測。值得注意的的是，並不是所有汽車廠商都提交了數據報告。德國的大眾和寶馬都沒有路測數據，顯示為「零」；福特、本田等幾家主要汽車製造商報告也稱，他們在加州的公共道路上自動行駛里程為零。

但這並不意味著這些公司在無人駕駛領域方面落後，只是它們可能在加州以外的州或者在其它國家進行路測，另一些企業則是在封閉道路進行路測。他們之所以也向加州機動車輛管理局申請無人駕駛牌照，可能是出於未來將在加州進行路測的考慮。

與中國資本關係密切的法拉第未來以及蔚來汽車也都沒有向DMV提供數據，而這兩家企業都在加州進行過無人駕駛路測。對此，一種解釋是，或許他們的成績不夠好。興民智通首席運營官張人傑對第一財經記者表示：「成績好的企業會迫不及待地想要披露，但是一些成績不好的企業可能就會有所保留。」不過通常不提交數據的企業會寫一份簡單的情況說明。

在這份重量級的報告中，一家值得關注的重量級公司是特斯拉。特斯拉也交了「白卷」，但是和其它企業不同，公司還為自己的「零分」做了詳細的辯護。

特斯拉在信中表示，2017年他們沒有自動駕駛路測數據。但是，特斯拉已經把電動車賣到了全球各地，通過匿名的方式收集車主數據，這是一種「影子測試」方法。這些車輛並沒有自動駕駛，但特斯拉聲稱這種方法可以幫助其實現「全自動駕駛」能力。

對此，特斯拉相關人員向第一財經記者解釋了「影子模式」：「在『影子模式』下，車輛沒有激活自動駕駛，還是車主手動駕駛，但是通過在後台搜集數據進行分析，可以讓將來的自動駕駛軟體進行機器學習。等機器學習達到一定的信任級別後，就可以發布更新軟體。」

這份報告中也沒有包含Uber公布的數據。Uber在2017年5月獲得了加州的無人駕駛測試許可，但測試未滿一年，Uber此次也不需要提交報告。

全球範圍內，自動駕駛軍團的力量再次壯大。傳統汽車廠商、互聯網巨頭、晶元製造商和初創公司都已經加入這一巨大的陣營。這意味著，自動駕駛技術有望在不久的將來成為汽車行業的主流，成為普通人生活中的一部分。值得注意的是，蘋果也已經在加州申請了自動駕駛測試牌照。

根據英偉達創始人、CEO黃仁勛在CES上重申的自動駕駛發展路線圖：「L3等級的自動駕駛將於2020年早期實現，L4等級的自動駕駛將於2021年晚期實現，而L5等級的全自動駕駛計程車（Robotaxi）將最早在明年實現。」

黃仁勛正在帶領這家由遊戲領域起家的公司全面轉向自動駕駛領域。英偉達提交的無人駕駛路測數據顯示，的兩輛測試車，行駛了505英里，發生109次脫離。

在今年美國CES期間，英偉達不僅發布了研發投入達20億美元的自動駕駛領域全球最強的系統級晶元Xavier，這款晶元將於本季度生產，並向英偉達在全球的320家合作夥伴發貨。

此外，英偉達宣布向大眾、Uber和百度等公司提供自動駕駛技術平台。英偉達還聯合黑莓旗下QNX發布全球首個符合ISO 26262等國際功能安全標準的人工智慧自動駕駛平台NVIDIA DRIVE，即使在操作員失誤、環境或系統出錯的情況下也能安全運行。

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