日本航空自衛隊

航空自衛隊，是日本自衛隊下面的空中武裝部隊。由於受到二戰後和平憲法的限制，其不能被稱為日本空軍。然而，由於訓練水平較高、武器精良、技術先進，加上與美軍有密切的交流，日本航空自衛隊已成為東亞地區一支重要的空中武裝力量，是亞太地區唯一裝備F-35戰鬥機的空軍。

日本作為一個島國，資源匱乏和戰略縱深不足是其兩大戰略弱點。因此，航空自衛隊的兩大基本目標就是遠海防空及保衛海上交通線。為建立遠海防空，其逐步實現了由專守防衛向積極防禦的轉身。目前，航空自衛隊現有4.55萬人，370架作戰飛機，編成7個航空兵聯隊。截止2013年，航空自衛隊共擁有約200架F-15戰鬥機，13架E-2C預警機，15架CH-47J直升機，用於防空的愛國者導彈，以及數量不等的E-767預警機和F-2戰鬥機等。

E-767預警機，是美國以波音767-200飛機為載台研製的空中預警與管制機。機上的任務電子配備大致與E-3B相同。除日本購買了4架外，E-767還沒有找到其它買家。

日本原來看好了美軍的E-3「望樓」（E-707）預警機。E-3「望樓」是E-2「鷹眼」的發展型。它在1991年海灣戰爭中的上佳表現給日本航空自衛隊留下了深刻印象，把它視為世界先進預警機的最高標準。不巧的是，波音公司已關閉了波音707機體生產線，沒有多餘的E-3「望樓」可賣了。但波音不願放棄這次賺大錢的機會，便在美國政府支持下專為日本生產以767客機為平台的預警機，為此一下子撈了23億美元，平均每架5.75億美元。

E-767是E-3「望樓」的發展型，機內容積是E-3的2倍，工作平檯面積比E-3多50%，利於配備更多的任務系統和設備；最大起飛重量達175噸，最大平飛速度800公里/小時，實用升限1.2萬米，經空中加油其滯空時間為22個小時。採用的AN/APY-2型機載預警雷達是E-3所用的AN/APY-1型雷達的第二代產品，因而E-767的戰術技術性能明顯比E-3「望樓」優越。E-767在作戰飛行高度上能探測320公里外的目標，對高空目標的探測距離達600公里，可同時跟蹤數百個空中目標，並能自動引導和指揮30批飛機進行攔截作戰。在「合作對抗2003」多國空戰演習中，日本1架E-767預警機伴同6架F-15J戰鬥機，經過空中加油，飛越太平洋抵達美國阿拉斯加，向世界顯示日本E-767預警機具有「窺探」世界各地的能力。

E-2C「鷹眼」預警機，是由美國諾斯羅普·格魯曼公司在上個世紀五十年代末期研製的艦載空中早期預警與航空管制飛機，是美國海軍現唯一使用的艦載空中預警機。E-2C同時也被許多國家空軍在陸上機場使用，它是全世界產量最大，運營方最多的預警機，包括法國、新加坡、日本、以色列、中國（台灣）等國家和地區購買並投入使用。

與水面船艦的雷達相較，E-2C不受地形與地平線造成的搜索範圍限制，而居高臨下的搜索方式使得任何空中的敵機或導彈都無所遁形。E-2C可在離航空母艦數百公里外進行探測預警作業，並指揮提供防空護衛的戰鬥機攔截敵方飛行目標；此外，E-2C配備有數據鏈，可將資料傳輸給整個戰鬥群的艦艇，因此其功能不局限於指揮戰鬥機中隊作戰。

E-2C預警機具有6小時巡航時間、576公里/小時的巡航速度、2580公里航程和探測距離320公里等工作能力。按「自衛」說，日本是個島國，國土面積不到37.78萬平方公里，配備3~5架E-2C「鷹眼」預警機完全能承擔起本土的預警和監控任務。然而，1998年前，日本卻已擁有13架E-2C「鷹眼」預警機。

F-15J「鷹」式戰鬥機，是世界上最出色的戰鬥機之一，是戰後第三代噴氣戰鬥機的代表。F-15J與美國F-15C/D早期型相似，該機的主要系統與美國戰鬥機相同，並換裝J/ALQ-8型電子支援系統和XJ/APQ-1型雷達預警接收機等日本自產的小型感測裝置。航空自衛隊目前正考慮以中期壽命改進計劃對現役的F-15J/DJ進行性能升級，主要更新項目包括：換裝改進型彈射椅、配備F100-1H1-200E型發動機，將雷達性能升高到APG-70型雷達相當的APG-63U型雷達、配備性能與AIM-120相當的日本產XAAM-4型先進中程空對空導彈等。改進後的F-15J/DJ預計可繼續服務15～20年。F-15J共計 198架(含F-15DJ 38架)。

在高水準的維護保養下，F-15J始終保持著驚人的90%以上的出勤率，這是足以笑傲全球空軍界的耀眼紀錄。但隨著F-15服役年齡的增長和頻繁出動，F-15J也問題不斷。早在2010年度，空自全年只有96架次的戰鬥起飛攔截任務，F-15J相當清閑。到了2016年全年，空自一共戰鬥起飛攔截1000架次，超過以往十倍，其中700多架次是針對中國的攔截任務。2017年度上半年的緊急出動次數就為561架次。F-15J長期四處應徵，加之機齡偏高，機體老化現象逐漸凸顯。2008年至2015年間，日本空自F-15J共發生墜機、零件掉落等嚴重事故70多起。

F-35A「閃電」戰鬥機，屬於第五代戰鬥機，具備較高的隱身設計、先進的電子系統以及一定的超音速巡航能力。F-35也是世界上最大的單發單座艦載戰鬥機和世界上唯一一種已服役的艦載第五代戰鬥機。2017年6月25日，首架在日本國內組裝的F-35A戰鬥機5日在日本三菱重工小牧南工廠正式亮相。據共同社報道，該公司預計將於今年內完成2架F-35A戰鬥機的組裝和試飛工作，並正式交付日本防衛省。

F-35由於軍方對技術要求不高，發動機推力並不太強勁，推重比尚不如F-15；因此最大飛行速度僅1.6馬赫，超音速巡航能力不高。這方面F-35甚至弱於第三代戰鬥機，極大地影響了其空戰能力。雖然F-35的航電設備比F-22更現代化，但由於雷達天線直徑的限制，探測能力不能達到F-22那樣的水平。但客觀講，F-35並非強調空戰性能，與F-22相比還有一大段距離。實際上，F-35在美軍的作戰序列中，更加強調對地攻擊能力。APG-81有源相控陣雷達擁有合成孔徑雷達地圖測繪(SAR)和地面移動目標指示(GMTI)的能力，令比多數戰鬥機的相控陣雷達先進得多。這使F-35獲得出色的對地攻擊能力。問題是，日本並沒有裝備F-22戰鬥機奪取制空權，以對地為主的F-35能否扛起日本的天空，將是一個大問題。

此外，日本自造的F-35A單機價格比同期下線的洛克希德原廠產品貴出約60%，而整個日本採購F-35的項目花費則將超過200億美元，摺合到每架飛機的項目單價超過5億美元。高昂的價格，能讓日本購買幾架F-35，也將是一個大問題。

F-2戰鬥轟炸機，是日本航空自衛隊隸下的主要戰鬥機之一，也是接替F-1戰鬥機任務的後繼型號。由三菱重工和洛克希德·馬丁公司合作，以F-16為基礎共同研製，於1995年完成原型機並於2000年開始服役。

F-2是世界上第一種將主動相控陣（有源電子掃描陣列）雷達投入服役的型號，搭載J/APG-1相控陣雷達，該型雷達由日本率先世界使用砷化鎵半導體打造，由日本國內獨立研製生產。但該型雷達在服役初期由於日本在軟體整合能力方面的欠缺，導致其性能不穩定，也被經常詬病。這在之後改進的J/APG-2雷達應用之後才有所改觀，J/APG-2整體性能與美國雷神公司研製的APG-79相控陣雷達相當，後者主要裝備美國海軍F/A-18E/F超級大黃蜂。

三菱F-2初期的主要任務為對地與反艦等航空支援任務，因此航空自衛隊將其劃為支援戰鬥機，換裝J/APG-2之後F-2憑藉先進的電子戰系統和雷達，其空戰性能得到了改善，2005年日本防衛大綱廢止支援戰鬥機和攔截戰鬥機分類，將F-2劃為多用途戰鬥機。

整體而言，日本航空自衛隊擁有不俗的戰力，不過受機體老化和新機價格高昂的影響，面臨青黃不接的境地，日本航空自衛隊的戰鬥力也將受到侵蝕。此外，由於受和平憲法的限制，日本不得擁有遠程導彈、加油機和戰略轟炸機，這使航空自衛隊作戰能力受到了嚴重限制。

戰鬥機雖然強悍，但必須依賴機場的後勤保障。使用遠程導彈攻擊、壓制機場遠比在空中擊落敵機更加有效率。此外，沒有加油機的助力，航空自衛隊也將喪失遠程作戰能力。

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