這台最快7座賓士車停產了！
如今的汽車設計實在是越來越前衛、時尚了，尤其是像賓士這樣的豪華品牌。不管是奢華極致的S邁巴赫級還是依舊硬派的G級，亦或是擁有最低售價的CLA級都算得上非常成功的產品。
但是，卻有這樣一款產品，其頂著最速賓士車的桂冠卻擁有著怪異的外觀，並且從2005年正式推出以來銷量就一直不溫不火，以至於現在到了快要停產的地步，它就是賓士R級。
其實提到R級，相信很多人可能連聽都沒有聽說過，因為它太過冷門了。可是曾經它的確重新定義了MPV的概念，也算是最早把流線型和跨界理念結合起來的MPV車型之一。
問題是，先進的設計和理念往往都是伴隨著很大風險的。一旦成功，意味著你可以成為這個級別的標杆，要是失敗了，那隻會被別人在背後說：「自作孽不可活」。
很顯然，賓士R級就屬於後者，所以停產也就自然而然了。
即便如此，我還是想把這款車拿出來說說的。一方面是分析下它的產品力，看看停產的冤不冤，其次呢也算給其他想要走另類路線的品牌們提個醒（比如雪鐵龍）。
舒適的乘坐體驗和靈活的空間
開頭就提到了賓士R級是一款設計怪異的MPV車型，那具體怪異到什麼程度呢？請看圖。
是的，就是這貨。雖然圖上看沒什麼特別驚悚的地方，可它怎麼看都不像一台MPV。長長的車頭，流線的車身線條，同時便利性極高的側滑門也沒有出現在它身上，因此它看上去反而更像是一台加寬加長的旅行車。
不過正因為如此，它也擁有了普通MPV無法比擬的乘坐舒適性，3210MM的軸距和1922MM的車寬碾壓了國內的MPV標杆別克GL8，儘管在車身高度上它有些吃虧，但出色的腿部空間和猶如轎車般的乘坐體驗則是其他MPV給不了的。
不僅如此，它還提供了6座和7座兩種版本可選擇，空間靈活性很高，這一點也是很多傳統MPV所做不到的。
然並卵，在這個講究顏值至上的年代裡，長得怪異那其他所有一切都是空談。不然你可以問問身邊姑娘，她們是否願意走進一個怪異大叔的內心去探索那美好的一面呢？
性能超級強勁
既然開頭提到了它有「最速」的頭銜，那性能自然是它的最大優勢。全系車型搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，低功率版最大馬力272匹，最大扭矩400NM，高功率版本最大馬力333匹，最大扭矩480NM，匹配7擋手自一體變速箱，百公里加速6.7S。
這個成績是個什麼概念呢？基本和自家的C300運動版基本不相上下，比起前段時間火到不行的思域，它也要快的多，更別說和其他同級別MPV比了。
當然，如果你覺得這還不夠的話，它還有一個AMG版本，6.3L V8發動機，最大馬力510匹，最大扭矩600NM,這個數據表現完完全全就是一台性能怪獸。
然而，它超強的性能在國人看來是畫蛇添足的，畢竟誰也不會買一輛MPV去飆車，如此一來它最大的優勢就被徹底埋沒了。
通過性強，能力全面
前面提到了它的運動性能，這裡還要提一點就是R級的通過性。它有著同級別較高的離地間隙，在4MATIC全時四驅系統和空氣懸架的加持下，使它不僅有更強的行駛穩定性，還擁有了一般MPV所沒有的脫困能力。
可還是和運動性能一樣，R級的強大的通過性能並沒有為它自己加分，反倒是增加了油耗，讓消費者覺得賓士在自作聰明。
最後就是它的性價比了，目前2017款車型的售價是59.8萬-78.8萬元，這個價格除了比加價王埃爾法要低之外，幾乎高於目前所有的主流MPV車型，這當中不乏豐田塞納、大眾邁特威這樣的重量級選手。
綜上所述，R級的停產一點都不冤，要怪只能怪賓士自己對它沒有精準的定位，加上國人對於跨界車本身就不感冒，以及腦洞大開的設計師這麼天馬行空的畫了一通就把一款車玩死了，就像當年的本田歌詩圖一樣。
只不過歌詩圖至少還輝煌過，可R級基本就沒有被伯樂挖掘過，簡直憋屈的要死，從這個角度想想停產也許對於它是一種解脫吧……
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